Nouvelles

septembre 17, 2019

EXFREIGHT ZETA INC. ANNONCE L’ADHÉSION AU RÉSEAU DE FOURNISSEURS DE SERVICES AMAZON

Le réseau de fournisseurs de services Amazon aide les utilisateurs à se connecter avec des fournisseurs locaux de confiance pour vendre dans le monde entier.

Lake Worth, FL, 9/17/19 — EXFREIGHT Zeta Inc.EXFREIGHT pour faire court) est fiers d’annoncer leur inclusion dans le réseau de fournisseurs de services d’Amazon afin de fournir des solutions internationales de logistique et d’expédition à ceux qui utilisent Amazon Seller Central.

Amazon Seller Central aide les détaillants à atteindre des centaines de millions de clients potentiels.sur Amazon.com et offre la possibilité aux vendeurs d’évoluer rapidement avec l’aide de Fulfillment by Amazon, une distribution de classe mondiale. service où Amazon choisitemballe et expédie vos produits en toute simplicité. De plus, Amazon prend en charge le service client.le vice et les retours pour les vendeurs utilisant le réseau.

Travailler en étroite collaboration avec Amazon, EXFREIGHT est en mesure d’offrir à nos clients des solutions FBA lorsqu’ils s’approvisionnent en produits destinés aux centres FBA en Amérique du Nord et en Europe à partir de plus de 150 pays dans le monde. Notre système Exfresso peut être automatiquement connecté aux clients Amazon Seller Central. pour la génération et l’expédition des expéditions via l’API.

« Nous sommes extrêmement enthousiastes à l’idée de faire partie du réseau de fournisseurs de services d’Amazon et nous sommes impatients d’aider les vendeurs d’Amazon à répondre à leurs besoins en matière d’expédition internationale « , déclare Charles Marrale, EXFREIGHTLe chef de la Officier d’exploitation.

EXFREIGHT Zeta Inc.EXFREIGHT) est un fournisseur de services d’expédition et de logistique à la fine pointe de la technologie qui offre des services de soumission, de réservation et de suivi cartographique instantanés dans plus de 150 pays.

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août 16, 2019

DES NOUVELLES DE LA LOGISTIQUE : EXIGENCES SAISONNIÈRES EN MATIÈRE D’EXPORTATION OCÉANIQUE DES ÉTATS-UNIS VERS L’AUSTRALIE

Le ministère de l’Agriculture du gouvernement australien continue d’étendre et d’appliquer les mesures respectives pour gérer le risque d’infestation de la punaise brune marbrée de la puanteur (BMSB).

La saison à risque 2019-2020 a une incidence particulière sur le fret au départ des États-Unis à partir du 1er septembre 2019 avec arrivée en Australie jusqu’au 31 mai 2020.

La fumigation des marchandises désignées « à haut risque » est nécessaire. L’application stricte des exigences énoncées en matière de fumigation avant le départ exige une conformité étroite. Ces marchandises sont désignées par les codes HTS ci-dessous :

http://www.agriculture.gov.au/import/avant/brun-Des punaises marmorées et puantes.sont les biens à haut risque visés

EXFREIGHT s’engage à vous aider à assurer la conformité de votre programme d’exportation. N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou besoin qui pourrait survenir.

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juillet 30, 2019

EXFREIGHT ZETA INC. PARTICIPE AU SALON DE LA LOGISTIQUE DU TRANSPORT 2019 À MUNICH, ALLEMAGNE

L’événement est le plus grand centre logistique intermodal du monde et a attiré 2 374 exposants et 64 000 visiteurs de plus de 60 pays.

Lake Worth, FL, 7/15/19 — EXFREIGHT Les membres de l’équipe de direction ont participé à l’événement de 4 jours en juin en tant qu’exposants. Parmi les principaux sujets abordés, mentionnons la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, la nouvelle route de la soie et les progrès de l’intelligence artificielle en matière de transport et de logistique.

L’événement a permis EXFREIGHT pour rencontrer des dirigeants de haut niveau de la plupart des plus grandes entreprises de camionnage d’Europe. Renforcer nos relations avec de nombreuses personnes et nous offrir la possibilité d’étendre davantage notre réseau paneuropéen de camionnage en pleine expansion. Le produit Exfresso a été très bien reçu par tous les participants qui se sont arrêtés à notre kiosque avec plusieurs nouvelles compagnies de transport demandant l’accès. Exfresso est révolutionnaire en Europe car il n’existe actuellement aucune solution paneuropéenne automatisée pour la soumission, la réservation et le suivi instantanés du fret routier. Notre système permet aux clients d’obtenir des devis instantanés sur plusieurs transporteurs du Royaume-Uni à l’Italie, des Pays-Bas à l’Espagne, etc. Contrairement aux intégrateurs de petits colis, nous pouvons accepter des palettes et des pièces de plus grande taille et nous pouvons également proposer des chargements complets par camion en Europe.

Les entreprises européennes de camionnage ont généralement été lentes à adopter la technologie numérique et le fait de voir notre plate-forme en action a incité de nombreuses entreprises à confier à leurs services informatiques des outils d’intégration des bâtiments. Exfresso est capable de communiquer avec n’importe quel protocole EDI, mais nous sommes également capables d’acquérir des données de notation à partir de bonnes vieilles feuilles de calcul, etc. ce qui, aujourd’hui, est la méthode la plus courante en Europe. Nos opérations de redirection de back-office supportent à la fois les clients et les fournisseurs afin d’assurer une expérience transparente pour toutes les parties concernées.

Chiffres du salon avec l’aimable autorisation de https://transportlogistic.de/press/newsroom/press-releases/final-report-transport-logistic-with-sensational-values.html

En 2019, 2 374 exposants de 63 pays étaient présents, soit une augmentation de 10 pour cent (2017 : 2 162). Environ 64 000 visiteurs venus de 125 pays y ont assisté, soit une augmentation de 5 pour cent (2017 : 60 726). Environ 30.000 visiteurs sont venus de l’étranger. L’exposition s’est déroulée dans dix halls et à l’extérieur, sur une surface totale de 125.000 mètres carrés.

Le prochain salon Transport Logistics aura lieu du 4 au 7 mai 2021.

EXFREIGHT Zeta Inc.EXFREIGHT) est un fournisseur de services d’expédition et de logistique à la fine pointe de la technologie qui offre des services de soumission, de réservation et de suivi cartographique instantanés dans plus de 150 pays.

 

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juillet 1, 2019

L’AVENIR DE L’AUTOMATISATION DANS L’EXPÉDITION ET LA LOGISTIQUE

Les technologies, les systèmes et les processus impliqués dans l’expédition et la logistique évoluent à un rythme rapide. À l’heure actuelle, il existe trois méthodes principales pour le transport de marchandises et de produits; l’air (avion), l’océan (navire) et le sol (camionnage) – mais les temps changent et certaines des plus grandes et les plus innovantes entreprises technologiques sont plus près d’introduire des progrès révolutionnaires que vous pouvez croire. Ces technologies sont sûrs de faire baisser les coûts d’expédition pour les consommateurs en raison du fait que les gens (main-d’œuvre) constituent actuellement l’une des plus grandes dépenses pour les expéditeurs.

Quelles sont les avancées de transformation à venir?

Camions autonomes

Le camionnage autonome est une question brûlante dans la société et les affaires, mais ne doutez pas que cette révolution se produira tôt ou tard. Des entreprises comme Volvo, Nvidia, Waymo, USPS et bien d’autres sont en course pour introduire cette technologie dans le grand public et beaucoup sont déjà dans la phase de bêta-test.

Livraison autonome de drones

Popularisé par Amazon, la livraison de drones pourrait changer radicalement l’industrie du transport maritime dans un avenir très proche. Selon une histoire récente par The Verge, ces avions hybrides sont capables de décollage vertical et les atterrissages et affirme que Amazon prévoit de commencer à utiliser ce service dans quelques mois. Ces drones avancés utilisent des caméras thermiques, des caméras de profondeur et des capteurs sonar pour détecter les dangers potentiels le long de leur route et pourraient être utilisés d’ici la fin de 2019 ou 2020 si l’approbation de la FAA n’entraîne pas de problèmes ou de retards supplémentaires.

Automatisation des processus (Systèmes TMS)

Cette technologie est déjà en place avec de nombreuses entreprises de logistique de pointe. Au lieu d’avoir une personne de recherche et de prendre des décisions relatives aux itinéraires, les prix et plus – TMS (Systèmes de gestion des transports) permettent un traitement plus efficace, plus rapide et rentable. Ces systèmes TMS fonctionnent également tout le temps, sans limitations, de sorte qu’ils sont en mesure de prendre et de recevoir un nombre presque illimité de commandes par heure.

À quoi pouvons-nous nous attendre pour l’avenir?

Ne faites pas l’erreur en supposant que la prochaine vague de progrès technologiques dans le domaine des transports sera la dernière. Imaginez le potentiel d’avancements que nous pourrions voir encore plus loin à l’avenir. Est-ce un moment où les consommateurs achètent une licence et cartouche de matériaux sont en mesure d’utiliser des imprimantes 3D pour créer les produits qu’ils veulent et ont besoin immédiatement – dans leurs propres maisons et entreprises? Que pouvez-vous imaginer pour l’avenir de l’expédition et de la logistique?

Rédigé par Charles MarraleROUCOULER de EXFREIGHT

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janvier 16, 2019

RÉFLEXIONS SUR LES TENDANCES LOGISTIQUES DANS UN AVENIR PROCHE

Dans cet article, Charles Marrale (PDG de EXFREIGHT ) décompose les principales tendances logistiques en quelques instantanés. Il pense que ces tendances ont un impact réel sur l’industrie et sont une technologie réaliste durable qui finira par devenir Mainstream.

«Il existe actuellement plusieurs tendances en matière de technologie logistique. La plupart des tendances sont dictées par la nécessité de plus d’efficacité dans le transport du fret et la réduction des coûts de main-d’œuvre qui ont bondi en raison d’un marché du travail très serré. L’effet Amazon de fournir une distribution globale transparente grâce à un site Web simple et facile à utiliser a poussé tous les secteurs du marché du transport à investir massivement dans les mises à jour technologiques qui amélioreront l’interaction des clients avec leur entreprise et à en même temps améliorer l’efficacité dans le processus de déplacement des expéditions de A à B. Voici quelques clichés des principales tendances à mon avis qui ont un impact réel sur l’industrie et sont une technologie réaliste durable qui finira par devenir Mainstream.

Tarification de fret instantanée pour les déménagements internationaux de fret

La demande de fret international a augmenté au fur et à mesure que le commerce mondial a augmenté au cours des dernières années. De plus en plus d’entreprises deviennent des marques et externalisent leur fabrication aux petits fabricants de course qui expédieront de petits lots à la demande. Vous voyez beaucoup de nouvelles idées et d’entreprises évoluant à partir de campagnes Kick-Starter et de nouvelles marques existantes expérimenter avec de nouveaux produits dans les versions plus petites. En plus de ces tendances, beaucoup de petits fabricants vendent maintenant en ligne au monde à travers des services comme alibaba. Cela conduit à un grand nombre de demandes de fret ad hoc incompatibles qui ne fonctionnent pas bien dans un environnement de transitaires typiques où la citation est un processus manuel qui ne peut pas maintenir bas devis aux ratios de réservation. Quelques transitaires ont réalisé l’opportunité et ont numérisé leur entreprise et fournissent des prix globaux instantanés pour permettre à ces fabricants et marques de prix instantanément des quantités illimitées d’opportunités.  Les transitaires numériques qui mènent la route dans ce nouveau marché de la tarification instantanée sont EXFREIGHT Zeta (notre compagnie), Flexport, et Freighle. Pour compléter et accompagner les transitaires dans la numérisation de leur entreprise quelques sociétés SAS ont commencé à fournir des solutions TMS qui permettent à d’autres transitaires de fournir des prix instantanés – Freightos, Freightalia.

Prix du marché spot à la demande

À ne pas confondre avec le prix de fret international instantané, un petit segment de transporteurs ont commencé à offrir à la demande des prix instantanés qui permet au transporteur d’offrir un bloc d’espace sur leur avion, camion, navire à des taux fixés qui peuvent instantanément être selon la demande et la disponibilité de l’espace.  Ce n’était pas faisable il ya quelques années, mais avec l’avènement de la transition à la tarification instantanée de l’API en Amérique du Nord, il n’est pas possible pour un transporteur de mettre en place sur la tarification de la demande qui s’adapte aux conditions du marché.

Compagnies aériennes

Air France et KLM et quelques autres sont en tête de la voie ici avec les prix par vol sur certains marchés sélectionnés. Même s’il peut sembler logique que les gains d’efficience pour maximiser les revenus à l’espace disponible, il y a quelques inconvénients à la tendance. Le plus flagrant étant que les transitaires numériques peuvent facilement intégrer la tarification par vol, mais ils ne peuvent pas contrôler les retards dans le premier tronçon de transport de l’entrepôt des expéditeurs à l’aéroport. Donc, inévitablement, les taux seront très probablement utilisés de manière à planifier des économies supplémentaires pour le transitaire seulement une fois que le fret est en main à l’aéroport et non transmis à l’expéditeur afin d’éviter les frais d’annulation de réservation coûteux quand une expédition est retardée dans tra NSiT de l’entrepôt des expéditeurs à l’aéroport.

Camionneurs

Camionneurs comme YRC, commencent maintenant à offrir des taux de camionnage en fonction des conditions du marché local qui changent chaque semaine. Le service est accessible via leur API et fournira un devis ponctuel et une plage de dates pour le moment où l’envoi doit être exécuté pour que le tarif s’applique. Cela permet à YRC de garder leurs camions pleins sur les voies de liaison ou sur les voies où les conditions saisonnières créent un besoin de plus de fret. Il leur permet également de garder le fret non rentable hors des voies lourdes de fourragères. D’autres transporteurs comme UPS, ESTES, OLD DOMINION utilisent un système similaire, mais d’une manière légèrement différente. Ils se concentrent sur la fourniture de tarifs ad hoc pour les envois partiels en volume sur certaines voies, ce qui leur permet de remplir des couloirs de liaison avec des expéditions plus importantes en cas de besoin. Les avantages pour les transporteurs sont énormes mais la plupart des expéditeurs n’ont accès à ces types de taux par le biais d’un 3PL ou en se connectant à plusieurs sites Web de transporteurs. En raison des phénomènes de marché dans le camionnage américain par lequel le fret semble trouver le débit au prix le plus bas en raison des stratégies de prix de 3PL ultra compétitives et de la portée des ventes au sein de la communauté de transport de petite à moyenne taille, cette nouvelle tarification ad hoc à la demande pourrait finir par en perturbant les marges des transporteurs si elle est employée par un grand nombre de transporteurs. L’idée étant qu’un transporteur va contester d’autres transporteurs réguliers de fret et de causer l’autre transporteur à tout d’un coup ont une voie de besoin qui créerait une baisse de leur prix et ensuite perturber le taux de bas.

Doublures d’océan

Traditionnellement paquebots comme Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc ont mis en place leurs navires avec une majorité de l’espace contractuel alloué aux grands importateurs/exportations comme Walmart, Home Depot etc et ensuite réservé une fraction de l’espace pour flotter sur un marché spot basé taux qui se déplacerait de haut en bas en fonction de l’espace disponible et des prévisions de réservation. Pendant les réservations lourdes, le taux irait au-dessus des niveaux de taux de contrat annuels et Pendant la période de réservation faible, les taux irait en dessous de certains niveaux de taux contractés. Au cours de certaines des dernières saisons de pointe et de la ruée vers le tarif, le manque d’espace a causé des problèmes pour les clients à taux contractuel ainsi que les clients du marché spot. Les clients contractuels qui avaient accepté un engagement en matière de taux et de volume ont été frustrés parce qu’ils n’ont pas pu obtenir de l’espace sur les navires, même si le paquebot a signé un engagement à allouer l’espace. Le marché au comptant ne pouvait pas payer assez pour l’espace parce qu’il n’y avait pas. Les deux espace nécessaire qui n’était pas là, cela a créé une occasion pour un nouveau type de taux provoqué par des entreprises comme NYSHEX qui a arrangé pour l’espace à vendre sur une base garantie avec des pénalités à la fois l’expéditeur et le paquebot s’ils ne parviennent pas à atteindre leur fin de la Boo roi (espace/fret). L’idée a résolu certains des problèmes pour certains expéditeurs qui ont été frustrés par les réservations roulées, mais quand les volumes diminuent et l’espace devient abondant à nouveau, l’idée continuera-t-elle à fonctionner? Les doublures ne sont pas assez stables financièrement pour tenir sur les prix pour les marges plus élevées et prendront tout ce qu’ils peuvent obtenir pour combler l’espace, et ils glisseront de nouveau dans le prix contractuel annuel pour s’assurer que leurs navires sont pleins toute l’année.

Suivi des minutes

Grâce à l’évolution des technologies, les attentes des clients s’en trouvent plus élevées chaque année. Diverses entreprises capitalisant maintenant sur ce besoin de gratification instantanée et de notification de l’état de l’expédition et cartographier les emplacements exacts des expéditions à l’échelle mondiale en utilisant une combinaison de différentes technologies disponibles.

Vaisseau océanique

Avec l’avènement des données AIS publiques, des entreprises comme marinetraffic.com sont maintenant en mesure de fournir jusqu’à la minute emplacement des navires sur l’eau. D’autres sociétés comme Ocean Insights et Project 44 ont créé une entreprise qui aide les transitaires à suivre tous leurs conteneurs en utilisant une combinaison de suivi direct des transporteurs et de données AIS publiques pour pousser le statut de suivi dans les systèmes TMS de transitaires qui à son tour est mis en face de l’expéditeur direct pour montrer où leur fret est à tout moment de la journée.

Suivi des aéronefs

Tout le monde sait que vous pouvez maintenant suivre vos vols de famille et d’amis en utilisant plusieurs applications comme flightaware.com mais les sociétés de logistique utilisent maintenant ces données et les résultats de suivi des flux EDI/API de la compagnie aérienne pour tracer l’emplacement de fret des clients sur une carte. D’autres agrégateurs comme champ Cargo Systems prennent des données des compagnies aériennes et des lieux de vol et les refournissent aux transitaires pour leur utilisation dans leurs systèmes TMS. Cela permet à nouveau à une expérience beaucoup plus riche pour les clients du transitaire de voir où leur fret est à tout moment de la journée.

Suivi des camions basé sur ELD

Avec la nouvelle exigence pour l’exploitation forestière électronique pour les conducteurs heures de service sur le marché américain du camionnage, et d’autres marchés dans le monde entier suit. La possibilité pour les transporteurs de fournir jusqu’à l’emplacement des expéditions, sur la base des données ELD en direct, permet aux transporteurs de transmettre électroniquement des données sur les envois aux clients. Ces données sont utilisées par de nombreuses entreprises à diverses fins, de fournir des informations vitales sur les expéditions périssables pour permettre aux fabricants de savoir quand leur expédition arrivera au lieu de faire attendre le personnel sur le quai pendant des heures. Dans d’autres cas, l’information est utilisée par les compagnies d’assurance pour calculer le risque et offrir de meilleures primes pour l’assurance de flotte. En outre, les données permettent un expédition plus optimisé et des routages de camion pour éviter les camions assis au ralenti dans le trafic et éviter les pick-ups manqués.

Véhicules autonomes final Mile et Linehaul

L’avenir du camionnage dans les marchés américains, canadiens et européens est gravement préoccupant en raison d’une pénurie de chauffeurs de camions qui entrent sur le marché et d’un grand nombre de chauffeurs qui seront admissibles à la retraite dans les prochaines années. Entreprises de camionnage aux États-Unis croient que certains de la responsabilité réside dans les règles DOTs pour les licences CDL qui exigent des conducteurs d’avoir plus de 21 ans pour la conduite inter-États. Cela a empêché les entreprises de camionnage d’embaucher des conducteurs potentiels dès la sortie des écoles secondaires parce que d’autres secteurs de l’économie en particulier la construction de métiers ont fourni aux jeunes adultes de 18 ans un meilleur revenu dès l’école secondaire que ce qu’est un camionnage entreprise peut fournir le travail d’un quai ou de faire intra-étatiques que le travail. Certaines compagnies de camionnage sont devenues créatives en utilisant de plus petits camions de boîte pour des courses de ville qui n’exigent pas des licences CDL, cependant il y a encore une pénurie.  La pénurie est très répandue dans les passages interétatiques à long terme qui exigent un chauffeur d’être loin de sa famille pour de nombreuses nuits de l’année. En raison des besoins pressants du marché, quelques entreprises créatives ont tenté de s’attaquer au problème avec les véhicules autonomes de conduite.

Livraison de final Mile autonome

Quelques entreprises ont créé des véhicules de livraison autonomes de Mile final qui semblent prometteurs en attendant l’approbation réglementaire ces idées pourraient être une méthode de livraison plus réaliste par rapport aux drones. UDELV a créé un camion auto-conducteur de type casier qui est chargé dans une usine de distribution, puis envoyé sur un itinéraire de livraison. Les clients sont avertis une fois que le camion approche et ils sortent pour saluer le camion. Une fois que le camion arrive, ils peuvent ouvrir le casier spécifique dans le camion où leur expédition réside avec un clic de l’application sur leur téléphone.  Starship Technologies a créé un autre véhicule de livraison de dernier kilomètre intéressant qui est actuellement utilisé pour la livraison de Fast-Food. Les unités sont petites et construites pour des livraisons simples mais on peut voir le potentiel d’une plus grande unité basée sur les capacités de petits robots.

Remorques de Linehaul autonomes

Otto a été l’un des premiers à développer les technologies pour les camions auto-conducteurs. Même s’il a été acheté par UBER Trucking et plus tard mis en attente d’autres entreprises comme Tesla, Volvo, Peterbilt, et Daimler poursuivent toujours la technologie de conduite autonome pour les camions. En raison de la pénurie de conducteur pressant, il ya un besoin sur le marché et son inévitable que la technologie est finalement assez mature pour être utilisé sur le marché. On peut imaginer un chauffeur de ville conduisant un camion à un arrêt de camion désigné au bord d’une autoroute, puis fixant l’ordinateur pour un voyage de Cross-Country, puis sortant de l’unité et lui permettant de continuer sur l’autoroute par lui-même à un arrêt de camion de destination près l’emplacement de livraison final où un autre chauffeur de ville local a terminé le travail.

Si les camions de conduite autonomes deviennent répandus sur le marché, il pourrait y avoir beaucoup de perturbations apportées par les grands expéditeurs comme Amazon, Home Depot, Walmart n’ont plus besoin de sociétés de camionnage établies et leurs réseaux et une grande main-d’œuvre organisée pour se déplacer leurs marchandises. En outre, le coût de l’entrée sur le marché serait plus faible et il pourrait créer des possibilités intéressantes pour les investisseurs en capital-risque d’utiliser leurs vastes fonds pour acheter leur chemin dans une grande flotte nationale de camionnage avec une main-d’œuvre minimale.

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En conclusion, l’avenir est brillant et mûr pour les perturbations et ce ne sont là que quelques-unes des technologies qui sont en phase de mise en scène pour un nouvel ensemble de gagnants et de perdants sur le marché du transport.

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