Thoughts on Logistics Trends in the Near Future

Thoughts on Logistics Trends in the Near Future

By |2020-02-25T08:12:11+00:00Jan 16, 2019|New & Updates|0 Comments

In this article, Charles Marrale (CEO of ExFreight) breaks down the leading logistics trends into a few snapshots. He feels these trends are having a real impact on the industry and are a sustainable realistic technology that will eventually go mainstream.

“There are several trends in logistics technology right now. Most of the trends are being driven by the need for more efficiencies in moving freight and reducing labor costs which have surged due to a very tight labor market. The Amazon effect of providing a seamless global distribution through a simple and easy to use website has driven all sectors of the transportation market to invest heavily in technology updates that will improve the customers interaction with their company and at same time improve efficiencies in the process of moving shipments from A to B. Here are a few snapshots of the leading trends in my opinion that are having a real impact on the industry and are a sustainable realistic technology that will eventually go mainstream.

Instant Freight Pricing for International Freight Moves

Demand for international freight has increased as global trade has increased over the last few years. More and more companies are becoming brands and outsourcing their manufacturing to small run manufacturers who are shipping small batches on demand. You see a lot of new ideas and companies evolving from kick-starter campaigns and new existing brands experimenting with new products in smaller releases. In addition to those trends a lot of smaller manufacturers are now selling online to the world through services like Alibaba. This is leading to a lot of inconsistent ad-hoc cargo demands that does not work well in a typical freight forwarders environment where quoting is a manual process that cannot sustain low quote to booking ratios. A few forwarders have realized the opportunity and have digitized their business and are providing instant global pricing to allow for these manufacturers and brands to instantly price unlimited amounts of opportunities.  Digital forwarders leading the way in this new instant pricing market are Exfreight Zeta (our company), Flexport, and Freighthub. To complement and aide the freight forwarders in digitizing their business a few SAS companies have started to provide TMS solutions that allow other forwarders to provide instant pricing – Freightos, Freightalia.

On Demand Spot Market Pricing

Not to be confused with instant international freight pricing, a small segment of carriers have started to offer on-demand instant pricing which allows the carrier to offer a set block of space on their airplane, truck, vessel at set rates which can instantly be adjusted based on demand and space availability.  This was not feasible a few years back but with the advent of transition to instant API pricing in North America it’s not possible for a carrier to set up on demand pricing that adjusts to the market conditions.

Airlines

Air France and KLM and a few others are leading the way here with per flight pricing on some select markets. Even though it may seem logical that the efficiencies to maximize revenue to available space there are some downsides to the trend. The most glaring being that digital forwarders can easily integrate the per flight pricing but they cannot control the delays in the first leg of transport from the shippers warehouse to the airport. So inevitably the rates will most likely be used in a manner to plan additional savings for the forwarder only once the freight is on-hand at the airport and not passed onto the shipper in order to avoid any costly booking cancellation fees when a shipment is delayed in transit from shippers warehouse to airport.

Truckers

Truckers like YRC, are now starting to offer trucking rates based on local market conditions that change weekly. The service is accessible via their API and will provide spot quote and a date range for when the shipment must be executed for the rate to apply. This allows YRC to keep their trucks full on backhaul lanes or on lanes where seasonal conditions create a need for more freight. It’s also allowing them to keep unprofitable freight off heavy headhaul lanes. Other carriers like UPS, ESTES, OLD DOMINION are using a similar system but in a slightly different manner. They are focusing on providing ad-hoc rates for volume LTL shipments on select lanes, thereby allowing them to fill backhaul lanes with larger shipments when needed. The upsides for the carriers are huge however most shippers only have access to these types of rates through a 3PL or by logging into multiple carriers websites. Due to the market phenomena in US trucking whereby freight seems to find flow to the lowest price due to ultra competitive 3PL pricing strategies and sales reach within the small to medium sized shipping community, this new ad-hoc on demand pricing could end up disrupting the carriers margins if its employed by a large number of carriers. The idea being that a carrier will dispute other carriers regular freight and cause the other carrier to all of a sudden have a need lane which would create a drop in their pricing and then disrupt the rate to bottom.

Ocean Liners

Traditionally ocean liners like Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc have set up their vessels with a majority of contracted space allocated to the large importers/ exports like Walmart, Home Depot etc and then reserved a fraction of the space to float on a spot market based rate that would move up and down based on the space available and booking forecasts. During heavy bookings the rate would go up above the annual contract rate levels and during low booking period the rates would go below some contracted rate levels. During some of the last peak seasons and tariff rush, lack of space has caused problems for both contracted rate customers as well as spot market customers. The contracted customers who had agreed to a set rate and volume commitment were frustrated because they couldn’t get space on any vessels even though the liner signed a commitment to allocate the space. The spot market couldn’t pay enough for space because there wasn’t any. Both needed space that wasn’t there, this created an opportunity for a new type of rate brought about by companies like NYSHEX which arranged for space to be sold on a guaranteed basis with penalties to both the shipper and the liner if they fail to meet their end of the booking ( space / Freight ). The idea has solved some of the problems for some shippers who were frustrated with rolled bookings however when volumes decline and space becomes abundant again, will the idea continue to work? The liners are not financially stable enough to hold out on pricing for higher margins and will take whatever they can get to fill the space, and they will slide back into annual contracted pricing to ensure their vessels are full year round.

Up-to-the-Minute Tracking

Thanks to the evolution of technologies customers expectations get higher each year. Various companies are now capitalizing on this need for instant gratification and notification of shipment status and are mapping exact locations of shipments globally using a combination of different available technologies.

Ocean Vessel

With the advent of public AIS data, companies like marinetraffic.com are now able to provide up to the minute location of vessels on the water. Other companies like Ocean Insights, and Project 44 have created a business assisting forwarders with tracking all their containers using a combination of carrier direct tracking and public AIS data to push tracking status into Freight forwarders TMS systems which in turn is put in front of the direct shipper to show where their freight is at any time of the day.

Aircraft Tracking

Everyone knows you can now track your family and friends flights using multiple apps like flightaware.com but logistics companies are now using this data and tracking results from airline EDI/API feeds to plot customers freight location on a map. Other aggregators like Champ Cargo Systems are taking data from airlines and flight locations and providing them back to freight forwarders for use in their TMS systems. This again allows for a much richer experience for clients of the freight forwarder to see where their freight is at any time of the day.

Truck Tracking Based on ELD

With the new requirement for electronic logging for drivers hours of service in the US trucking market, and other markets around the globe following suit. An opportunity for carriers to provide up to the minute location of shipments, based on live ELD data, is allowing carriers to transmit data on shipments electronically to clients. This data is being used by many companies for various purposes from providing vital info on perishable shipments to allowing manufacturers to know when their shipment will arrive instead of having staff wait on the dock for hours. In other instances the information is being used by insurance companies to calculate risk and offer better premiums for fleet insurance. Additionally the data allows for more optimized dispatching and truck routings to avoid trucks sitting idle in traffic and avoid missed pick ups.

Autonomous Final Mile and Linehaul Vehicles

There is grave concern for the future of trucking in the US, Canadian, and European markets due to a shortage of truck drivers entering the market and a large number of drivers who will be eligible for retirement in next few years. Trucking companies in the US believe some of the blame lies in the DOTs rules for CDL licensing that require drivers to be over 21 years old for interstate driving. That has prevented trucking companies from hiring potential drivers right out of High schools because other sectors of the economy specifically building trades have provided young 18 year old adults a better income right out of high school than what a trucking company can provide working a dock or doing intrastate only work. Some trucking companies have become creative by utilizing smaller box trucks for city runs that don’t require CDL licenses, however there is still a shortage.  The shortage is very prevalent in the long haul interstate runs that require a driver to be away from his family for many nights of the year. Due to the pressing needs of the market a few creative companies have tried to address the issue with autonomous driving vehicles.

Autonomous Final Mile Delivery

A few companies have created some final mile autonomous delivery vehicles that look promising pending regulatory approval these ideas could be a more realistic delivery method compared to drones. UDELV has created a self driving locker type truck that is loaded at a distribution plant and then sent on a delivery route. Customers are notified once the truck is approaching and they come outside to greet the truck. Once the truck arrives they can open the specific locker in the truck where their shipment resides with a click of the app on their phone.  Starship Technologies has created another interesting final mile delivery vehicle that is currently being used for fast food delivery. The units are small and built for single deliveries however one can see the potential of a larger unit based on the small robots capabilities.

Autonomous Linehaul Trailers

Otto was one of the first to develop the technologies for self driving trucks. Even though it was purchased by UBER Trucking and later put on hold other companies like Tesla, Volvo, Peterbilt, and Daimler are still pursuing the autonomous driving technology for trucks. Due to the pressing driver shortage there is a need in the market and its inevitable that the technology is eventually mature enough to be used in the market. One can imagine a city driver driving a truck to a designated truck stop at the edge of a freeway and then setting the computer for a cross country journey and then stepping out of the unit and allowing it to continue on the highway by itself to a destination truck stop near the final delivery location where another local city driver finished the job.

If autonomous driving trucks become prevalent in the market there could be a lot of disruption brought on by large shippers like Amazon, Home Depot, Walmart no longer needing established trucking companies and their networks and large organized workforce to move their goods. Additionally, the cost of entry into the market would be lower and it may create some exciting opportunities for Venture Capitalists to use their vast funds to buy their way into a large national trucking fleet with a minimal workforce.

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In conclusion, the future is bright and ripe for disruption and these are only a few of the technologies that are setting the stage for a new set of winners and losers in the transportation market.”

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GEDACHTEN OVER LOGISTIEKE TRENDS IN DE NABIJE TOEKOMST

By |2020-02-25T08:13:02+00:00Jan 16, 2019|NIEUWS|0 Comments

In dit artikel, Charles Marrale (CEO van EXFREIGHT ) breekt de toonaangevende logistieke trends in een paar snapshots. Hij voelt deze trends zijn met een reële impact op de industrie en zijn een duurzame realistische technologie die uiteindelijk zal gaan mainstream.

“Er zijn verschillende trends in de logistieke technologie op dit moment. De meeste tendensen worden gedreven door de behoefte aan meer efficiency in het bewegen van vracht en het verminderen van arbeidskosten die wegens een zeer strakke arbeidsmarkt hebben geschommeld. Het Amazone-effect van het verstrekken van een naadloze wereldwijde distributie via een eenvoudige en makkelijk te gebruiken website heeft gedreven alle sectoren van de transport markt om zwaar te investeren in de technologie-updates die de klanten interactie met hun bedrijf en zal verbeteren op tegelijkertijd de efficiëntie te verbeteren in het proces van het verplaatsen van zendingen van A naar B. Hier zijn een paar snapshots van de leidende trends in mijn opinie die een echte impact hebben op de industrie en zijn een duurzame realistische technologie die uiteindelijk zal gaan mainstream.

Onmiddellijke vrachtprijzen voor internationale vrachtbewegingen

De vraag naar internationaalgoederen vervoer is toegenomen naarmate de wereldhandel de afgelopen jaren is toegenomen. Meer en meer bedrijven worden steeds merken en outsourcing van hun productie naar kleine fabrikanten die de scheepvaart kleine partijen op de vraag. Je ziet veel nieuwe ideeën en bedrijven evolueren van kick-starter campagnes en nieuwe bestaande merken experimenteren met nieuwe producten in kleinere releases. In aanvulling op deze trends veel kleinere fabrikanten zijn nu online te verkopen aan de wereld door middel van diensten zoals Alibaba. Dit leidt tot heel wat inconsistente ad-hoc ladings eisen die niet goed in een typisch milieu van de expediteurs werken waar het citeren een handproces is dat laag citaat aan het boeken van verhoudingen niet kan ondersteunen. Een paar expediteurs hebben de kans gerealiseerd en hebben gedigitaliseerd hun bedrijf en bieden onmiddellijke wereldwijde prijsstelling om voor deze fabrikanten en merken om direct prijs onbeperkte hoeveelheden kansen.  Digitale doorstuurservers leiden de weg in deze nieuwe Instant Pricing markt zijn EXFREIGHT Zeta (ons bedrijf), FlexPort, en Freighthub. Aan te vullen en aide de expediteurs in het digitaliseren van hun bedrijf een paar SAS bedrijven zijn begonnen met TMS-oplossingen die het mogelijk maken andere expediteurs directe prijsstelling bieden-Freightos, Freightalia.

Op vraag spot marktprijzen

Niet te verwarren met Instant internationale vrachtprijzen, een klein segment van de vervoerders zijn begonnen aan te bieden op aanvraag Instant prijzen die het mogelijk maakt de vervoerder aan te bieden een vast blok van ruimte op hun vliegtuig, vrachtwagen, schip tegen vastgestelde tarieven die direct kan worden aangepast op basis van vraag en ruimtebeschikbaarheid.  Dit was niet haalbaar een paar jaar terug, maar met de komst van de overgang naar instant API-prijzen in Noord-Amerika is het niet mogelijk voor een vervoerder op te zetten op de vraagprijs stelling die zich aanpast aan de marktomstandigheden.

Airlines

Air France en KLM en een paar anderen leiden de weg hier met per vluchtprijzen op sommige markten te selecteren. Ook al lijkt het logisch dat de efficiëntie om de inkomsten te maximaliseren om de beschikbare ruimte zijn er enkele nadelen aan de trend. De meest flagrante is dat digitale expediteurs gemakkelijk kan de per vluchtprijzen te integreren, maar ze kunnen niet de controle van de vertragingen in de eerste etappe van het vervoer van de Shippers magazijn naar de luchthaven. Dus onvermijdelijk de tarieven zal waarschijnlijk worden gebruikt op een manier om extra besparingen voor de expediteur plan slechts eenmaal de vracht is voorhanden op de luchthaven en niet doorgegeven aan de afzender om te voorkomen dat een dure boeking annuleringskosten wanneer een zending wordt vertraagd in tra NSiT van Shippers Warehouse naar de luchthaven.

Truckers

Vrachtwagenchauffeurs als YRC, beginnen nu vrachtwagen tarieven aan te bieden die op lokale marktvoorwaarden worden gebaseerd die wekelijks veranderen. De dienst is toegankelijk via hun API en zal ter plaatse citaat en een datumbereik voor wanneer de zending moet worden uitgevoerd voor het tarief toe te passen. Hierdoor kunnen YRC hun vrachtwagens vol houden op backhaul rijstroken of op rijstroken waar seizoensgebonden omstandigheden een behoefte aan meer vracht creëren. Het is ook waardoor ze onrendabele vracht te houden van zware headhaul rijstroken. Andere dragers zoals UPS, de oude heerschappij van de DOMINION, gebruiken een gelijkaardig systeem, maar op een iets andere manier. Ze zijn gericht op het verstrekken van ad-hoc tarieven voor volume LTL zendingen op Select Lanes, waardoor ze te vullen backhaul rijstroken met grotere zendingen wanneer dat nodig is. De bovenkanten voor de dragers zijn reusachtig nochtans hebben de meeste verladers slechts toegang tot deze types van tarieven door een 3PL of door in te loggen op veelvoudige dragers websites. Als gevolg van de markt verschijnselen in de VS vrachtvervoer waardoor vracht lijkt te stromen te vinden naar de laagste prijs als gevolg van ultra concurrerende 3PL prijsstelling strategieën en de verkoop te bereiken binnen de kleine tot middelgrote scheepvaart Gemeenschap, deze nieuwe ad-hoc op de vraagprijs stelling zou kunnen eindigen het verstoren van de marges van de vervoerders als deze door een groot aantal vervoerders worden gebruikt. Het idee is dat een vervoerder zal geschil andere vervoerders regelmatige vracht en veroorzaken de andere vervoerder om ineens een behoefte rijstrook die zou leiden tot een daling van hun prijzen en vervolgens verstoren de snelheid naar beneden.

Oceaan liners

Traditioneel oceaanvoeringen zoals Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc hebben het opzetten van hun schepen met een meerderheid van de gecontracteerde ruimte toegewezen aan de grote importeurs/exporten zoals Walmart, Home Depot etc en vervolgens gereserveerd een fractie van de ruimte te zweven op een spotmarkt op basis koers die op en neer zou bewegen op basis van de beschikbare ruimte en boekings prognoses. Tijdens zware boekingen het tarief zou stijgen boven de jaarlijkse contract rate niveaus en tijdens de lage boekingsperiode de tarieven zou gaan onder een aantal gecontracteerd tariefniveaus. Tijdens enkele laatste piek seizoenen en tarief stormloop, heeft het gebrek aan ruimte problemen voor zowel gecontracteerde tarief klanten evenals de klanten van de vlek markt veroorzaakt. De gecontracteerde klanten die hadden ingestemd met een vast tarief en volume verbintenis waren gefrustreerd omdat ze niet kon ruimte te krijgen op alle schepen, hoewel de liner een verbintenis getekend om de ruimte toe te wijzen. De spotmarkt kon niet genoeg betalen voor de ruimte, omdat er geen sprake was. Beide nodig ruimte die er niet was, creëerde dit een kans voor een nieuw type van tarief teweeggebracht door bedrijven als NYSHEX die voor ruimte schikten om op een gewaarborgde basis met sancties aan zowel de verlader als de voering worden verkocht als zij niet hun eind van Boo ontmoeten King (ruimte/vracht). Het idee heeft opgelost een aantal van de problemen voor sommige Shippers die waren gefrustreerd met gerold boekingen echter wanneer volumes dalen en de ruimte wordt weer overvloedig, zal het idee blijven werken? De liners zijn niet financieel stabiel genoeg om uit te houden op de prijsstelling voor hogere marges en zal nemen wat ze kunnen krijgen om de ruimte te vullen, en ze zullen terug glijden in de jaarlijkse gecontracteerde prijzen om ervoor te zorgen hun schepen zijn hele jaar door.

Up-to-the-minute tracking

Dankzij de evolutie van de technologieën klantenverwachtingen hoger worden elk jaar. Verschillende bedrijven zijn nu kapitaliseren op deze behoefte aan onmiddellijke bevrediging en kennisgeving van de status van verzending en zijn mapping exacte locaties van zendingen wereldwijd met behulp van een combinatie van verschillende beschikbare technologieën.

Oceaan schip

Met de komst van openbare AIS-gegevens, bedrijven als marinetraffic.com zijn nu in staat om tot op de minuut locatie van de schepen op het water. Andere bedrijven zoals Ocean Insights, en project 44 hebben een bedrijf te helpen expediteurs met het bijhouden van al hun containers met behulp van een combinatie van de vervoerder direct tracking en openbare AIS gegevens te duwen TrackingStatus in expediteurs TMS systemen die op zijn beurt wordt gezet voor de directe afzender om te laten zien waar hun vracht is op elk moment van de dag.

Vliegtuig tracking

Iedereen weet dat je nu bijhouden van uw familie en vrienden vluchten met behulp van meerdere apps zoals flightaware.com maar logistieke bedrijven maken nu gebruik van deze gegevens en het bijhouden van de resultaten van de luchtvaartmaatschappij EDI/API-feeds om klanten vracht locatie perceel op een kaart. Andere aggregators zoals Champ Cargo Systems zijn het nemen van gegevens van luchtvaartmaatschappijen en vlucht locaties en hen terug te leveren aan expediteurs voor gebruik in hun TMS-systemen. Dit maakt het weer mogelijk voor een veel rijkere ervaring voor klanten van de expediteur om te zien waar hun vracht is op elk moment van de dag.

Vrachtwagen tracking gebaseerd op veld

Met de nieuwe eis voor elektronische houtkap voor chauffeurs uren van de dienstverlening in de Amerikaanse trucking markt, en andere markten over de hele wereld volgende pak. Een mogelijkheid voor vervoerders om tot op de minuut plaats van zendingen te voorzien, op basis van gegevens van een levend veld, is het mogelijk maken dat vervoerdersgegevens over zendingen elektronisch verzenden naar cliënten. Deze gegevens worden gebruikt door veel bedrijven voor verschillende doeleinden van het verstrekken van vitale informatie over bederfelijke zendingen aan het toestaan van fabrikanten om te weten wanneer hun zending zal aankomen in plaats van het personeel wachten op het dok voor uren. In andere gevallen wordt de informatie gebruikt door verzekeringsmaatschappijen om Risico’s te berekenen en betere premies voor de vloot verzekering te bieden. Bovendien kunnen de gegevens voor meer geoptimaliseerde verzending en vrachtwagen routings om te voorkomen dat vrachtwagens zitten idle in het verkeer en Vermijd gemiste pick-ups.

Autonome laatste mijl en Linehaul voertuigen

Er is grote zorg voor de toekomst van trucking in de VS, Canada en de Europese markten als gevolg van een tekort aan vrachtwagenchauffeurs die op de markt en een groot aantal bestuurders die in aanmerking komen voor pensionering in de komende jaren. Trucking bedrijven in de VS geloven dat een deel van de schuld ligt in de stippen regels voor CDL Licensing die vereisen dat bestuurders meer dan 21 jaar oud voor Interstate rijden. Dat heeft verhinderd trucking bedrijven van het inhuren van potentiële bestuurders recht uit de middelbare scholen, omdat andere sectoren van de economie in het bijzonder het opbouwen van beroepen hebben jonge 18-jarige volwassenen een beter inkomen recht uit de middelbaar school dan wat een trucking bedrijf kan zorgen voor het werken van een dok of het doen van Intrastat alleen werken. Sommige vrachtwagenbedrijven zijn creatief geworden door kleinere doos vrachtwagens voor stadslooppas te gebruiken die geen CDL vergunningen vereisen, nochtans is er nog een tekort.  Het tekort is zeer gangbaar in de lange afstand Interstate loopt dat een bestuurder nodig om weg te zijn van zijn familie voor vele nachten van het jaar. Wegens de dringende behoeften van de markt hebben enkele creatieve bedrijven geprobeerd om de kwestie met autonome drijf voertuigen aan te pakken.

Autonome definitieve mijl levering

Een paar bedrijven hebben een aantal definitieve mijl autonome levering voertuigen die er veelbelovend in afwachting van de wettelijke goedkeuring deze ideeën kunnen een meer realistische levering methode in vergelijking met drones. UDELV heeft een Self Driving Locker type truck die is geladen op een distributie-installatie en vervolgens verstuurd op een levering route. Klanten worden verwittigd zodra de truck nadert en ze komen naar buiten om de truck te begroeten. Zodra de vrachtwagen aankomt kunnen zij de specifieke Locker in de vrachtwagen openen waar hun verzending met een klik van app op hun telefoon verblijft.  Starship Technologies heeft een andere interessante laatste mijl levering voertuig dat momenteel wordt gebruikt voor Fast-Food levering. De units zijn klein en gebouwd voor enkele leveringen maar men kan het potentieel van een grotere eenheid op basis van de kleine robots mogelijkheden te zien.

Autonome Linehaul Trailers

Otto was een van de eersten die de technologieën voor zelf rijdende vrachtwagens ontwikkelde. Hoewel het werd gekocht door UBER trucking en later in de wacht gezet andere bedrijven zoals Tesla, Volvo, Peterbilt, en Daimler zijn nog steeds het nastreven van de autonome drijvende technologie voor vrachtwagens. Door de dringende bestuurder tekort is er een behoefte in de markt en zijn onvermijdelijk dat de technologie is uiteindelijk volwassen genoeg om te worden gebruikt in de markt. Men kan zich voorstellen dat een stad bestuurder het besturen van een vrachtwagen naar een aangewezen vrachtwagen te stoppen aan de rand van een snelweg en vervolgens de computer voor een cross country reis en vervolgens de intensivering van de eenheid en waardoor het verder op de snelweg door zelf naar een bestemming vrachtwagen stop in de buurt de definitieve leveringsplaats waar een andere lokale stads bestuurder de baan beëindigde.

Als autonome rijden vrachtwagens worden overwegend in de markt zou er een veel verstoring veroorzaakt door grote verladers zoals Amazon, Home Depot, Walmart niet meer nodig gevestigde trucking bedrijven en hun netwerken en grote georganiseerde arbeidskrachten te verplaatsen hun goederen. Bovendien, zouden de kosten van ingang in de markt lager zijn en het kan tot sommige opwindende kansen voor durfkapitalisten leiden om hun enorme fondsen te gebruiken om hun manier in een grote nationale vrachtwagenvloot met een minimum personeel te kopen.

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Samenvattend, is de toekomst helder en rijp voor verstoring en dit zijn slechts enkelen van de technologieën die het stadium voor een nieuwe reeks winnaars en verliezers in de vervoersmarkt plaatsen. ”

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RÉFLEXIONS SUR LES TENDANCES LOGISTIQUES DANS UN AVENIR PROCHE

By |2020-02-25T08:13:32+00:00Jan 16, 2019|NOUVELLES|0 Comments

Dans cet article, Charles Marrale (PDG de EXFREIGHT ) décompose les principales tendances logistiques en quelques instantanés. Il pense que ces tendances ont un impact réel sur l’industrie et sont une technologie réaliste durable qui finira par devenir Mainstream.

«Il existe actuellement plusieurs tendances en matière de technologie logistique. La plupart des tendances sont dictées par la nécessité de plus d’efficacité dans le transport du fret et la réduction des coûts de main-d’œuvre qui ont bondi en raison d’un marché du travail très serré. L’effet Amazon de fournir une distribution globale transparente grâce à un site Web simple et facile à utiliser a poussé tous les secteurs du marché du transport à investir massivement dans les mises à jour technologiques qui amélioreront l’interaction des clients avec leur entreprise et à en même temps améliorer l’efficacité dans le processus de déplacement des expéditions de A à B. Voici quelques clichés des principales tendances à mon avis qui ont un impact réel sur l’industrie et sont une technologie réaliste durable qui finira par devenir Mainstream.

Tarification de fret instantanée pour les déménagements internationaux de fret

La demande de fret international a augmenté au fur et à mesure que le commerce mondial a augmenté au cours des dernières années. De plus en plus d’entreprises deviennent des marques et externalisent leur fabrication aux petits fabricants de course qui expédieront de petits lots à la demande. Vous voyez beaucoup de nouvelles idées et d’entreprises évoluant à partir de campagnes Kick-Starter et de nouvelles marques existantes expérimenter avec de nouveaux produits dans les versions plus petites. En plus de ces tendances, beaucoup de petits fabricants vendent maintenant en ligne au monde à travers des services comme alibaba. Cela conduit à un grand nombre de demandes de fret ad hoc incompatibles qui ne fonctionnent pas bien dans un environnement de transitaires typiques où la citation est un processus manuel qui ne peut pas maintenir bas devis aux ratios de réservation. Quelques transitaires ont réalisé l’opportunité et ont numérisé leur entreprise et fournissent des prix globaux instantanés pour permettre à ces fabricants et marques de prix instantanément des quantités illimitées d’opportunités.  Les transitaires numériques qui mènent la route dans ce nouveau marché de la tarification instantanée sont EXFREIGHT Zeta (notre compagnie), Flexport, et Freighle. Pour compléter et accompagner les transitaires dans la numérisation de leur entreprise quelques sociétés SAS ont commencé à fournir des solutions TMS qui permettent à d’autres transitaires de fournir des prix instantanés – Freightos, Freightalia.

Prix du marché spot à la demande

À ne pas confondre avec le prix de fret international instantané, un petit segment de transporteurs ont commencé à offrir à la demande des prix instantanés qui permet au transporteur d’offrir un bloc d’espace sur leur avion, camion, navire à des taux fixés qui peuvent instantanément être selon la demande et la disponibilité de l’espace.  Ce n’était pas faisable il ya quelques années, mais avec l’avènement de la transition à la tarification instantanée de l’API en Amérique du Nord, il n’est pas possible pour un transporteur de mettre en place sur la tarification de la demande qui s’adapte aux conditions du marché.

Compagnies aériennes

Air France et KLM et quelques autres sont en tête de la voie ici avec les prix par vol sur certains marchés sélectionnés. Même s’il peut sembler logique que les gains d’efficience pour maximiser les revenus à l’espace disponible, il y a quelques inconvénients à la tendance. Le plus flagrant étant que les transitaires numériques peuvent facilement intégrer la tarification par vol, mais ils ne peuvent pas contrôler les retards dans le premier tronçon de transport de l’entrepôt des expéditeurs à l’aéroport. Donc, inévitablement, les taux seront très probablement utilisés de manière à planifier des économies supplémentaires pour le transitaire seulement une fois que le fret est en main à l’aéroport et non transmis à l’expéditeur afin d’éviter les frais d’annulation de réservation coûteux quand une expédition est retardée dans tra NSiT de l’entrepôt des expéditeurs à l’aéroport.

Camionneurs

Camionneurs comme YRC, commencent maintenant à offrir des taux de camionnage en fonction des conditions du marché local qui changent chaque semaine. Le service est accessible via leur API et fournira un devis ponctuel et une plage de dates pour le moment où l’envoi doit être exécuté pour que le tarif s’applique. Cela permet à YRC de garder leurs camions pleins sur les voies de liaison ou sur les voies où les conditions saisonnières créent un besoin de plus de fret. Il leur permet également de garder le fret non rentable hors des voies lourdes de fourragères. D’autres transporteurs comme UPS, ESTES, OLD DOMINION utilisent un système similaire, mais d’une manière légèrement différente. Ils se concentrent sur la fourniture de tarifs ad hoc pour les envois partiels en volume sur certaines voies, ce qui leur permet de remplir des couloirs de liaison avec des expéditions plus importantes en cas de besoin. Les avantages pour les transporteurs sont énormes mais la plupart des expéditeurs n’ont accès à ces types de taux par le biais d’un 3PL ou en se connectant à plusieurs sites Web de transporteurs. En raison des phénomènes de marché dans le camionnage américain par lequel le fret semble trouver le débit au prix le plus bas en raison des stratégies de prix de 3PL ultra compétitives et de la portée des ventes au sein de la communauté de transport de petite à moyenne taille, cette nouvelle tarification ad hoc à la demande pourrait finir par en perturbant les marges des transporteurs si elle est employée par un grand nombre de transporteurs. L’idée étant qu’un transporteur va contester d’autres transporteurs réguliers de fret et de causer l’autre transporteur à tout d’un coup ont une voie de besoin qui créerait une baisse de leur prix et ensuite perturber le taux de bas.

Doublures d’océan

Traditionnellement paquebots comme Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc ont mis en place leurs navires avec une majorité de l’espace contractuel alloué aux grands importateurs/exportations comme Walmart, Home Depot etc et ensuite réservé une fraction de l’espace pour flotter sur un marché spot basé taux qui se déplacerait de haut en bas en fonction de l’espace disponible et des prévisions de réservation. Pendant les réservations lourdes, le taux irait au-dessus des niveaux de taux de contrat annuels et Pendant la période de réservation faible, les taux irait en dessous de certains niveaux de taux contractés. Au cours de certaines des dernières saisons de pointe et de la ruée vers le tarif, le manque d’espace a causé des problèmes pour les clients à taux contractuel ainsi que les clients du marché spot. Les clients contractuels qui avaient accepté un engagement en matière de taux et de volume ont été frustrés parce qu’ils n’ont pas pu obtenir de l’espace sur les navires, même si le paquebot a signé un engagement à allouer l’espace. Le marché au comptant ne pouvait pas payer assez pour l’espace parce qu’il n’y avait pas. Les deux espace nécessaire qui n’était pas là, cela a créé une occasion pour un nouveau type de taux provoqué par des entreprises comme NYSHEX qui a arrangé pour l’espace à vendre sur une base garantie avec des pénalités à la fois l’expéditeur et le paquebot s’ils ne parviennent pas à atteindre leur fin de la Boo roi (espace/fret). L’idée a résolu certains des problèmes pour certains expéditeurs qui ont été frustrés par les réservations roulées, mais quand les volumes diminuent et l’espace devient abondant à nouveau, l’idée continuera-t-elle à fonctionner? Les doublures ne sont pas assez stables financièrement pour tenir sur les prix pour les marges plus élevées et prendront tout ce qu’ils peuvent obtenir pour combler l’espace, et ils glisseront de nouveau dans le prix contractuel annuel pour s’assurer que leurs navires sont pleins toute l’année.

Suivi des minutes

Grâce à l’évolution des technologies, les attentes des clients s’en trouvent plus élevées chaque année. Diverses entreprises capitalisant maintenant sur ce besoin de gratification instantanée et de notification de l’état de l’expédition et cartographier les emplacements exacts des expéditions à l’échelle mondiale en utilisant une combinaison de différentes technologies disponibles.

Vaisseau océanique

Avec l’avènement des données AIS publiques, des entreprises comme marinetraffic.com sont maintenant en mesure de fournir jusqu’à la minute emplacement des navires sur l’eau. D’autres sociétés comme Ocean Insights et Project 44 ont créé une entreprise qui aide les transitaires à suivre tous leurs conteneurs en utilisant une combinaison de suivi direct des transporteurs et de données AIS publiques pour pousser le statut de suivi dans les systèmes TMS de transitaires qui à son tour est mis en face de l’expéditeur direct pour montrer où leur fret est à tout moment de la journée.

Suivi des aéronefs

Tout le monde sait que vous pouvez maintenant suivre vos vols de famille et d’amis en utilisant plusieurs applications comme flightaware.com mais les sociétés de logistique utilisent maintenant ces données et les résultats de suivi des flux EDI/API de la compagnie aérienne pour tracer l’emplacement de fret des clients sur une carte. D’autres agrégateurs comme champ Cargo Systems prennent des données des compagnies aériennes et des lieux de vol et les refournissent aux transitaires pour leur utilisation dans leurs systèmes TMS. Cela permet à nouveau à une expérience beaucoup plus riche pour les clients du transitaire de voir où leur fret est à tout moment de la journée.

Suivi des camions basé sur ELD

Avec la nouvelle exigence pour l’exploitation forestière électronique pour les conducteurs heures de service sur le marché américain du camionnage, et d’autres marchés dans le monde entier suit. La possibilité pour les transporteurs de fournir jusqu’à l’emplacement des expéditions, sur la base des données ELD en direct, permet aux transporteurs de transmettre électroniquement des données sur les envois aux clients. Ces données sont utilisées par de nombreuses entreprises à diverses fins, de fournir des informations vitales sur les expéditions périssables pour permettre aux fabricants de savoir quand leur expédition arrivera au lieu de faire attendre le personnel sur le quai pendant des heures. Dans d’autres cas, l’information est utilisée par les compagnies d’assurance pour calculer le risque et offrir de meilleures primes pour l’assurance de flotte. En outre, les données permettent un expédition plus optimisé et des routages de camion pour éviter les camions assis au ralenti dans le trafic et éviter les pick-ups manqués.

Véhicules autonomes final Mile et Linehaul

L’avenir du camionnage dans les marchés américains, canadiens et européens est gravement préoccupant en raison d’une pénurie de chauffeurs de camions qui entrent sur le marché et d’un grand nombre de chauffeurs qui seront admissibles à la retraite dans les prochaines années. Entreprises de camionnage aux États-Unis croient que certains de la responsabilité réside dans les règles DOTs pour les licences CDL qui exigent des conducteurs d’avoir plus de 21 ans pour la conduite inter-États. Cela a empêché les entreprises de camionnage d’embaucher des conducteurs potentiels dès la sortie des écoles secondaires parce que d’autres secteurs de l’économie en particulier la construction de métiers ont fourni aux jeunes adultes de 18 ans un meilleur revenu dès l’école secondaire que ce qu’est un camionnage entreprise peut fournir le travail d’un quai ou de faire intra-étatiques que le travail. Certaines compagnies de camionnage sont devenues créatives en utilisant de plus petits camions de boîte pour des courses de ville qui n’exigent pas des licences CDL, cependant il y a encore une pénurie.  La pénurie est très répandue dans les passages interétatiques à long terme qui exigent un chauffeur d’être loin de sa famille pour de nombreuses nuits de l’année. En raison des besoins pressants du marché, quelques entreprises créatives ont tenté de s’attaquer au problème avec les véhicules autonomes de conduite.

Livraison de final Mile autonome

Quelques entreprises ont créé des véhicules de livraison autonomes de Mile final qui semblent prometteurs en attendant l’approbation réglementaire ces idées pourraient être une méthode de livraison plus réaliste par rapport aux drones. UDELV a créé un camion auto-conducteur de type casier qui est chargé dans une usine de distribution, puis envoyé sur un itinéraire de livraison. Les clients sont avertis une fois que le camion approche et ils sortent pour saluer le camion. Une fois que le camion arrive, ils peuvent ouvrir le casier spécifique dans le camion où leur expédition réside avec un clic de l’application sur leur téléphone.  Starship Technologies a créé un autre véhicule de livraison de dernier kilomètre intéressant qui est actuellement utilisé pour la livraison de Fast-Food. Les unités sont petites et construites pour des livraisons simples mais on peut voir le potentiel d’une plus grande unité basée sur les capacités de petits robots.

Remorques de Linehaul autonomes

Otto a été l’un des premiers à développer les technologies pour les camions auto-conducteurs. Même s’il a été acheté par UBER Trucking et plus tard mis en attente d’autres entreprises comme Tesla, Volvo, Peterbilt, et Daimler poursuivent toujours la technologie de conduite autonome pour les camions. En raison de la pénurie de conducteur pressant, il ya un besoin sur le marché et son inévitable que la technologie est finalement assez mature pour être utilisé sur le marché. On peut imaginer un chauffeur de ville conduisant un camion à un arrêt de camion désigné au bord d’une autoroute, puis fixant l’ordinateur pour un voyage de Cross-Country, puis sortant de l’unité et lui permettant de continuer sur l’autoroute par lui-même à un arrêt de camion de destination près l’emplacement de livraison final où un autre chauffeur de ville local a terminé le travail.

Si les camions de conduite autonomes deviennent répandus sur le marché, il pourrait y avoir beaucoup de perturbations apportées par les grands expéditeurs comme Amazon, Home Depot, Walmart n’ont plus besoin de sociétés de camionnage établies et leurs réseaux et une grande main-d’œuvre organisée pour se déplacer leurs marchandises. En outre, le coût de l’entrée sur le marché serait plus faible et il pourrait créer des possibilités intéressantes pour les investisseurs en capital-risque d’utiliser leurs vastes fonds pour acheter leur chemin dans une grande flotte nationale de camionnage avec une main-d’œuvre minimale.

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En conclusion, l’avenir est brillant et mûr pour les perturbations et ce ne sont là que quelques-unes des technologies qui sont en phase de mise en scène pour un nouvel ensemble de gagnants et de perdants sur le marché du transport.

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ÜBERLEGUNGEN ZU LOGISTISCHEN TRENDS IN DER NAHEN ZUKUNFT

By |2020-02-25T08:15:51+00:00Jan 16, 2019|NACHRICHTEN|0 Comments

In diesem Artikel wird Charles Marrale (CEO von EXFREIGHT) zerlegt die führenden Logistiktrends in wenige Schnappschüsse. Er ist der Meinung, dass diese Trends einen echten Einfluss auf die Branche haben und eine nachhaltige, realistische Technologie sind, die schließlich zum Mainstream wird.

“Es gibt derzeit mehrere Trends in der Logistiktechnologie. Die meisten Trends werden durch die Notwendigkeit von mehr Effizienz beim Transport von Gütern und der Senkung der Arbeitskosten getrieben, die aufgrund eines sehr engen Arbeitsmarktes stark gestiegen sind. Der Amazoneneffekt der Bereitstellung einer nahtlosen globalen Verteilung durch eine einfache und benutzerfreundliche Website hat alle Sektoren des Transportmarktes dazu veranlasst, stark in Technologie-Updates zu investieren, die die Interaktion der Kunden mit ihrem Unternehmen verbessern und gleichzeitig die Effizienz im Prozess des Transports von A nach B verbessern. Hier sind ein paar Schnappschüsse der führenden Trends, die meiner Meinung nach einen echten Einfluss auf die Branche haben und eine nachhaltige realistische Technologie sind, die schließlich in den Mainstream gehen wird.

Sofortige Frachtpreise für internationale Frachtumzüge

Die Nachfrage nach internationaler Fracht hat mit dem Anstieg des Welthandels in den letzten Jahren zugenommen. Immer mehr Unternehmen werden zu Marken und lagern ihre Produktion an Kleinserienhersteller aus, die kleine Chargen auf Abruf liefern. Sie sehen, wie viele neue Ideen und Unternehmen aus Kickstarter-Kampagnen und neuen bestehenden Marken entstehen, die mit neuen Produkten in kleineren Versionen experimentieren. Zusätzlich zu diesen Trends verkaufen viele kleinere Hersteller heute online an die Welt, über Services wie Alibaba. Dies führt zu vielen inkonsistenten Ad-hoc-Cargoanforderungen, die in einem typischen Speditionsumfeld, in dem die Angebotserstellung ein manueller Prozess ist, der ein niedriges Verhältnis von Angebot zu Buchung nicht aufrecht erhalten kann, nicht gut funktionieren. Einige Spediteure haben die Gelegenheit erkannt und ihr Geschäft digitalisiert und bieten sofortige globale Preise an, damit diese Hersteller und Marken sofort unbegrenzte Mengen an Möglichkeiten bewerten können. Digitale Spediteure, die in diesem neuen Instant Pricing Markt führend sind, sind EXFREIGHT Zeta (unser Unternehmen), Flexport und Freighthub. Um die Spediteure bei der Digitalisierung ihres Geschäfts zu ergänzen und zu unterstützen, haben einige SAS-Unternehmen begonnen, TMS-Lösungen anzubieten, die es anderen Spediteuren ermöglichen, sofortige Preise anzubieten – Freightos, Freightalia.

Bedarfsgerechte Spotmarktpreisgestaltung

Nicht zu verwechseln mit den sofortigen internationalen Frachtpreisen, hat ein kleines Segment von Spediteuren begonnen, Sofortpreise auf Abruf anzubieten, die es dem Spediteur ermöglichen, einen festen Raumblock auf ihrem Flugzeug, LKW, Schiff zu festen Preisen anzubieten, der sofort je nach Bedarf und Raumverfügbarkeit angepasst werden kann. Dies war vor einigen Jahren nicht möglich, aber mit dem Beginn des Übergangs zu einer sofortigen API-Preisgestaltung in Nordamerika ist es für einen Carrier nicht möglich, eine On-Demand-Preisgestaltung einzurichten, die sich an die Marktbedingungen anpasst.

Fluggesellschaften

Air France und KLM und einige andere sind hier führend mit den Preisen pro Flug in einigen ausgewählten Märkten. Auch wenn es logisch erscheinen mag, dass die Effizienz zur Maximierung des Umsatzes auf die verfügbaren Flächen einige Nachteile des Trends mit sich bringt. Das eklatanteste ist, dass digitale Spediteure die Preise pro Flug leicht integrieren können, aber sie können die Verzögerungen im ersten Transportabschnitt vom Verladerlager zum Flughafen nicht kontrollieren. Daher werden die Tarife höchstwahrscheinlich so verwendet, dass zusätzliche Einsparungen für den Spediteur erst dann geplant werden, wenn die Fracht auf dem Flughafen verfügbar ist und nicht an den Absender weitergegeben wird, um kostspielige Stornogebühren bei verspäteter Beförderung einer Sendung vom Lager des Absenders zum Flughafen zu vermeiden.

Trucker

Trucker wie YRC beginnen jetzt, Trucking-Tarife anzubieten, die auf lokalen Marktbedingungen basieren, die sich wöchentlich ändern. Der Service ist über ihre API zugänglich und bietet ein Spot-Angebot und einen Datumsbereich, in dem die Sendung ausgeführt werden muss, damit der Tarif angewendet werden kann. Auf diese Weise kann YRC seine Lkw auf der Backhaul-Spur oder auf der Spur halten, wo saisonale Bedingungen einen Bedarf an mehr Fracht verursachen. Es ermöglicht es ihnen auch, unrentable Fracht von schweren Kopfstrecken fernzuhalten. Andere Carrier wie UPS, ESTES, OLD DOMINION verwenden ein ähnliches System, jedoch auf eine etwas andere Weise. Sie konzentrieren sich auf die Bereitstellung von Ad-hoc-Tarifen für volumenstarke LTL-Sendungen auf ausgewählten Landen, so dass sie Backhaul-Lanes bei Bedarf mit größeren Sendungen füllen können. Die Vorteile für die Carrier sind enorm, aber die meisten Verlader haben nur über einen 3PL oder durch das Einloggen in die Websites mehrerer Carrier Zugang zu diesen Tarifarten. Aufgrund der Marktphänomene im US-Trucking, bei denen die Fracht aufgrund wettbewerbsfähiger 3PL-Preisstrategien und der Umsatzreichweite innerhalb der kleinen und mittleren Schifffahrtsbranche zum niedrigsten Preis zu fließen scheint, könnte diese neue Ad-hoc-On-Demand-Preisgestaltung zu einer Störung der Margen der Spediteure führen, wenn sie von einer großen Anzahl von Spediteuren eingesetzt wird. Die Idee ist, dass ein Spediteur den regulären Frachtverkehr anderer Spediteure in Frage stellt und den anderen Spediteur plötzlich dazu bringt, eine Bedarfsspur zu haben, die einen Rückgang ihrer Preise zur Folge hätte und dann den Kurs nach unten stören würde.

Ozeandampfer

Traditionell haben Seeschiffe wie Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD usw. ihre Schiffe mit einem Großteil der vertraglich vereinbarten Fläche für die großen Importeure/Exporteure wie Walmart, Home Depot usw. aufgestellt und dann einen Bruchteil der Fläche reserviert, um zu einem Spotmarktpreis zu schwimmen, der sich aufgrund der verfügbaren Fläche und der Buchungsvorhersagen auf und ab bewegen würde. Bei schweren Buchungen würde die Rate über das jährliche Vertragspreisniveau hinausgehen und bei niedriger Buchungsperiode würden die Preise unter einige vertraglich vereinbarte Preisniveaus fallen. Während einiger der letzten Hochsaisonen und Tarifanstürme hat Platzmangel sowohl für Vertragskunden als auch für Spotmarktkunden zu Problemen geführt. Die Vertragskunden, die einer festen Rate und Volumenzusage zugestimmt hatten, waren frustriert, weil sie auf keinem Schiff Platz bekommen konnten, obwohl das Schiff eine Zusage zur Zuteilung der Fläche unterschrieben hatte. Der Spotmarkt konnte nicht genug für Platz bezahlen, weil es keine gab. Beide benötigten Platz, der nicht vorhanden war, dies schuf die Möglichkeit für eine neue Art von Tarifen, die von Unternehmen wie NYSHEX eingeführt wurden, die dafür sorgten, dass der Raum auf garantierter Basis verkauft wurde, mit Strafen sowohl für den Verlader als auch für den Linienschiff, wenn sie ihr Ende der Buchung nicht einhalten (Raum / Fracht). Die Idee hat einige der Probleme für einige Verlader gelöst, die von den Rollbuchungen frustriert waren, aber wenn die Mengen sinken und der Platz wieder reichlich vorhanden ist, wird die Idee weiter funktionieren? Die Linienschiffe sind finanziell nicht stabil genug, um die Preise für höhere Margen einzuhalten, und sie werden alles nehmen, was sie bekommen können, um den Raum zu füllen, und sie werden in die jährlichen vertraglichen Preise zurückfallen, um sicherzustellen, dass ihre Schiffe das ganze Jahr über voll sind.

Zeitnahe Nachverfolgung

Dank der Entwicklung der Technologien werden die Erwartungen der Kunden von Jahr zu Jahr höher. Verschiedene Unternehmen nutzen nun diese Notwendigkeit einer sofortigen Befriedigung und Benachrichtigung über den Sendungsstatus und bilden die genauen Standorte der Sendungen weltweit mit einer Kombination aus verschiedenen verfügbaren Technologien ab.

Seeschiff

Mit dem Aufkommen von öffentlichen AIS-Daten sind Unternehmen wie marinetraffic.com sind nun in der Lage, bis zur Minute die Position der Schiffe auf dem Wasser zu bestimmen. Andere Unternehmen wie Ocean Insights und Project 44 haben ein Unternehmen gegründet, das Spediteure bei der Verfolgung aller ihrer Container unterstützt, indem sie eine Kombination aus Carrier Direct Tracking und öffentlichen AIS-Daten verwenden, um den Tracking-Status in TMS-Systeme von Spediteuren zu übertragen, die wiederum vor dem direkten Verlader platziert werden, um zu jeder Tageszeit zu zeigen, wo sich ihre Fracht befindet.

Flugzeugverfolgung

Jeder weiß, dass Sie jetzt Flüge Ihrer Familie und Freunde mit mehreren Apps verfolgen können, wie z.B. flightaware.com aber Logistikunternehmen verwenden diese Daten und Tracking-Ergebnisse aus EDI/API-Feeds der Fluggesellschaften, um den Frachtstandort der Kunden auf einer Karte darzustellen. Andere Aggregatoren wie Champ Cargo Systems nehmen Daten von Fluggesellschaften und Flugplätzen auf und stellen sie den Spediteuren für den Einsatz in ihren TMS-Systemen zur Verfügung. Dies ermöglicht es den Kunden des Spediteurs, zu jeder Tageszeit zu sehen, wo sich ihre Fracht befindet.

LKW-Verfolgung auf Basis von ELD

Mit der neuen Anforderung an die elektronische Protokollierung für die Dienstzeit der Fahrer auf dem US-Trucking-Markt und anderen Märkten rund um den Globus. Eine Möglichkeit für Spediteure, auf der Grundlage von ELD-Live-Daten den aktuellen Standort von Sendungen bereitzustellen, ermöglicht es den Spediteuren, Daten über Sendungen elektronisch an Kunden zu übermitteln. Diese Daten werden von vielen Unternehmen für verschiedene Zwecke verwendet, von der Bereitstellung wichtiger Informationen über verderbliche Sendungen bis hin zu der Möglichkeit, dass die Hersteller wissen, wann ihre Sendung ankommt, anstatt dass das Personal stundenlang auf dem Dock wartet. In anderen Fällen werden die Informationen von Versicherungsunternehmen verwendet, um das Risiko zu berechnen und bessere Prämien für die Flottenversicherung anzubieten. Darüber hinaus ermöglichen die Daten eine optimierte Disposition und Lkw-Routing, um zu vermeiden, dass Lkw im Verkehr stillstehen und verpasste Abholungen vermieden werden.

Autonome Endmeile und Linehaul-Fahrzeuge

Es besteht große Besorgnis über die Zukunft des Truckings auf dem US-amerikanischen, kanadischen und europäischen Markt, da es an LKW-Fahrern mangelt, die in den Markt eintreten, und eine große Anzahl von Fahrern, die in den nächsten Jahren in den Ruhestand gehen werden. Speditionsunternehmen in den USA glauben, dass einige der Schuldigen in den DOTs-Regeln für CDL-Lizenzen liegen, die verlangen, dass die Fahrer für das Fahren zwischen den Staaten über 21 Jahre alt sind. Das hat LKW-Firmen daran gehindert, potenzielle Fahrer direkt aus den High Schools einzustellen, weil andere Sektoren der Wirtschaft, insbesondere das Baugewerbe, jungen 18-jährigen Erwachsenen ein besseres Einkommen außerhalb der High School geboten haben, als das, was ein Speditionsunternehmen bei der Arbeit an einem Dock oder bei der Arbeit nur innerhalb der Schule bieten kann. Einige Speditionen sind kreativ geworden, indem sie kleinere Koffer-Lkw für Stadtfahrten einsetzen, die keine CDL-Lizenzen erfordern, aber es gibt immer noch einen Mangel. Der Mangel ist sehr verbreitet in den Langstreckenfahrten zwischen den Staaten, die erfordern, dass ein Fahrer viele Nächte im Jahr von seiner Familie weg ist. Aufgrund der dringenden Bedürfnisse des Marktes haben einige kreative Unternehmen versucht, das Problem mit autonom fahrenden Fahrzeugen anzugehen.

Autonome Endmeile Lieferung

Einige Unternehmen haben einige autonome Lieferfahrzeuge für die letzte Meile entwickelt, die vielversprechend aussehen, bis die behördliche Genehmigung vorliegt. Diese Ideen könnten eine realistischere Lieferungsmethode im Vergleich zu Drohnen sein. UDELV hat einen selbstfahrenden Schrank-LKW angelegt, der in einem Verteilwerk verladen und dann auf einen Lieferweg geschickt wird. Die Kunden werden benachrichtigt, sobald sich der LKW nähert, und sie kommen nach draußen, um den LKW zu begrüßen. Sobald der LKW ankommt, können sie das spezifische Schließfach im LKW, in dem sich ihre Sendung befindet, mit einem Klick auf die App auf ihrem Handy öffnen. Starship Technologies hat ein weiteres interessantes Fahrzeug für die letzte Meile entwickelt, das derzeit für die Lieferung von Fast Food eingesetzt wird. Die Einheiten sind klein und für einzelne Lieferungen gebaut, aber man kann das Potenzial einer größeren Einheit sehen, basierend auf den Fähigkeiten der kleinen Roboter.

Autonome Linehaul Anhänger

Otto war einer der ersten, der die Technologien für selbstfahrende Lkw entwickelte. Obwohl es von UBER Trucking gekauft und später auf Eis gelegt wurde, verfolgen andere Unternehmen wie Tesla, Volvo, Peterbilt und Daimler immer noch die autonome Antriebstechnik für Lkw. Aufgrund des dringenden Fahrermangels besteht auf dem Markt ein Bedarf und es ist unvermeidlich, dass die Technologie schließlich reif genug ist, um auf dem Markt eingesetzt zu werden. Man kann sich vorstellen, dass ein Stadtfahrer einen Lastwagen zu einem bestimmten LKW-Halt am Rande einer Autobahn fährt und dann den Computer für eine Geländefahrt einstellt und dann aus der Einheit aussteigt und es ihm erlaubt, selbstständig auf der Autobahn zu einem Ziel-LKW-Halt in der Nähe des endgültigen Lieferortes fortzufahren, wo ein anderer lokaler Stadtfahrer den Job beendet hat.

Wenn autonome fahrende Lastkraftwagen auf dem Markt weit verbreitet sind, könnte es zu vielen Störungen kommen, die von großen Spediteuren wie Amazon, Home Depot, Walmart verursacht werden, die keine etablierten Speditionsunternehmen und ihre Netzwerke und große organisierte Arbeitskräfte mehr benötigen, um ihre Waren zu transportieren. Darüber hinaus wären die Kosten für den Markteintritt niedriger und es könnten einige interessante Möglichkeiten für Risikokapitalgeber entstehen, ihre riesigen Mittel zu nutzen, um sich den Weg in eine große nationale LKW-Flotte mit einem Minimum an Arbeitskräften zu erkaufen.

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Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Zukunft vielversprechend und unterbrechungsfrei ist, und das sind nur einige der Technologien, die die Voraussetzungen für eine neue Reihe von Gewinnern und Verlierern auf dem Transportmarkt schaffen.”

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RIFLESSIONI SULLE TENDENZE LOGISTICHE NEL PROSSIMO FUTURO

By |2020-02-25T08:17:22+00:00Jan 16, 2019|NOTIZIA|0 Comments

In questo articolo, Charles Marrale (CEO di EXFREIGHT ) rompe le principali tendenze logistiche in alcune istantanee. Si sente che queste tendenze stanno avendo un impatto reale sul settore e sono una tecnologia realistica sostenibile che alla fine andrà mainstream.

“In questo momento ci sono diverse tendenze nella tecnologia della logistica. La maggior parte delle tendenze è trainata dalla necessità di aumentare l’efficienza nel trasporto merci e di ridurre i costi di manodopera che sono stati sostenuti a causa di un mercato del lavoro molto stretto. L’effetto di Amazon di fornire una distribuzione globale senza soluzione di continuità attraverso un sito Web semplice e facile da usare ha spinto tutti i settori del mercato dei trasporti a investire pesantemente in aggiornamenti tecnologici che miglioreranno l’interazione dei clienti con la loro azienda e a allo stesso tempo migliorare l’efficienza nel processo di spostamento delle spedizioni da A a B. Qui ci sono alcune istantanee delle tendenze principali a mio parere che stanno avendo un impatto reale sul settore e sono una tecnologia realistica sostenibile che alla fine andrà mainstream.

Prezzi di trasporto istantanei per le spedizioni internazionali di merci

La domanda di merci internazionali è aumentata in quanto il commercio globale è aumentato negli ultimi anni. Sempre più aziende stanno diventando marchi e esternalizzando la loro produzione a piccoli produttori di run che stanno spedendo piccoli lotti su richiesta. Si vedono molte nuove idee e aziende che si evolvono da campagne Kick-Starter e nuovi marchi esistenti sperimentando nuovi prodotti in rilasci più piccoli. Oltre a quelle tendenze un sacco di piccoli produttori stanno ora vendendo online al mondo attraverso servizi come alibaba. Questo sta portando a un sacco di richieste di carico ad-hoc incoerenti che non funziona bene in un tipico ambiente di spedizionieri dove citando è un processo manuale che non può sostenere quotazione bassa a rapporti di prenotazione. Alcuni spedizionieri hanno realizzato l’opportunità e hanno digitalizzato il loro business e stanno fornendo prezzi globali istantanei per consentire a questi produttori e marchi di prezzo istantaneamente quantità illimitate di opportunità.  Gli spedizionieri digitali che conducono la strada in questo nuovo mercato dei prezzi istantanei sono EXFREIGHT Zeta (la nostra azienda), Flexport e Freighthub. Per integrare e aiutante gli spedizionieri nella digitalizzazione delle loro attività, alcune aziende SAS hanno iniziato a fornire soluzioni TMS che consentono ad altri spedizionieri di fornire prezzi immediati – Freightos, Freightalia.

Prezzi di mercato spot on demand

Da non confondere con i prezzi di spedizione internazionali istantanei, un piccolo segmento di vettori ha iniziato ad offrire prezzi istantanei on-demand che consente al vettore di offrire un blocco di spazio fisso sul loro aereo, camion, nave a tassi stabiliti che possono essere istantaneamente regolata in base alla domanda e alla disponibilità di spazio.  Questo non era fattibile qualche anno fa, ma con l’avvento della transizione a prezzi API istantanei in Nord America non è possibile per un vettore di impostare su richiesta prezzi che si adatta alle condizioni di mercato.

Compagnie aeree

Air France e KLM e alcuni altri stanno guidando la strada qui con prezzi per volo su alcuni mercati selezionati. Anche se può sembrare logico che le efficienze per massimizzare le entrate allo spazio disponibile ci sono alcuni svantaggi per la tendenza. Il più evidente è che gli spedizionieri digitali possono facilmente integrare il prezzo per volo, ma non possono controllare i ritardi nella prima tappa del trasporto dal magazzino spedizionieri all’aeroporto. Così inevitabilmente i tassi saranno molto probabilmente utilizzati in modo da pianificare risparmi aggiuntivi per lo spedizioniere solo una volta che il trasporto è a portata di mano in aeroporto e non trasmesso al mittente al fine di evitare eventuali costose spese di cancellazione della prenotazione quando una spedizione è ritardata in tra NSIT dal magazzino spedizionieri all’aeroporto.

Camionisti

Camionisti come YRC, stanno ora iniziando ad offrire tariffe di autotradia in base alle condizioni del mercato locale che cambiano settimanalmente. Il servizio è accessibile tramite la loro API e fornirà quotazione spot e un intervallo di date per quando la spedizione deve essere eseguita per la tariffa da applicare. Questo permette a YRC di mantenere i loro autocarri pieni su corsie di backhaul o su corsie in cui le condizioni stagionali creano la necessità di più merci. È anche permettendo loro di mantenere merci non redditizie fuori corsie pesanti di headhaul. Altri vettori come UPS, ESTES, OLD DOMINION utilizzano un sistema simile, ma in un modo leggermente diverso. Si concentrano sulla fornitura di tariffe ad hoc per le spedizioni LTL di volume su corsie selezionate, permettendo così di riempire le corsie di backhaul con spedizioni più grandi quando necessario. I lati negativi per i vettori sono enormi tuttavia la maggior parte degli spedizionieri hanno solo accesso a questi tipi di tariffe attraverso un 3PL o accedendo a più siti Web vettori. A causa dei fenomeni di mercato negli Stati Uniti di autotrasporto in cui il trasporto sembra trovare il flusso al prezzo più basso a causa di strategie di prezzo 3PL ultra competitivo e la copertura delle vendite all’interno della comunità di spedizione di piccole e medie dimensioni, questo nuovo prezzo ad hoc su richiesta potrebbe finire i margini dei vettori se impiegati da un gran numero di vettori. L’idea è che un vettore contesterà altri vettori merci regolari e causare l’altro vettore a tutto ad un tratto hanno una corsia di bisogno che avrebbe creato un calo dei loro prezzi e poi disturbare il tasso in basso.

Fodere oceaniche

Tradizionalmente transatlantici come Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD ecc hanno istituito le loro navi con la maggior parte dello spazio contratto assegnato ai grandi importatori/esportazioni come Walmart, Home Depot ecc e poi riservato una frazione dello spazio per galleggiare su un mercato spot basato tasso che si sposterebbe su e giù in base allo spazio disponibile e alle previsioni di prenotazione. Durante le prenotazioni pesanti il tasso sarebbe salire sopra i livelli di tasso di contratto annuali e durante il periodo di prenotazione bassa le tariffe sarebbero andate al di sotto di alcuni livelli di tasso contrattuale. Durante alcune delle ultime stagioni di picco e di corsa tariffaria, la mancanza di spazio ha causato problemi sia per i clienti a tasso contrattuale che per i clienti del mercato spot. I clienti contrattati che avevano accettato un tasso fisso e l’impegno di volume erano frustrati perché non potevano ottenere spazio su qualsiasi nave, anche se il liner ha firmato un impegno per allocare lo spazio. Il mercato spot non poteva pagare abbastanza per lo spazio perché non c’era. Sia spazio necessario che non c’era, questo ha creato un’opportunità per un nuovo tipo di tasso portato da aziende come NYSHEX che ha organizzato per lo spazio per essere venduto su una base garantita con sanzioni sia il mittente e il liner se non riescono a soddisfare la loro fine del Boo Re (spazio/merci). L’idea ha risolto alcuni dei problemi per alcuni spedizionieri che erano frustrati con le prenotazioni laminate tuttavia quando i volumi diminuiscono e lo spazio diventa di nuovo abbondante, l’idea continuerà a funzionare? I Liner non sono finanziariamente abbastanza stabili da resistere sui prezzi per i margini più elevati e prenderà tutto ciò che possono ottenere per riempire lo spazio, e faranno scivolare indietro in prezzi annuali contratti per garantire le loro navi sono piene tutto l’anno.

Tracciamento fino al minuto

Grazie all’evoluzione delle tecnologie, le aspettative dei clienti si ottengono più in alto ogni anno. Diverse aziende stanno ora capitalizzando su questa necessità per la gratificazione istantanea e la notifica dello stato della spedizione e stanno mappando le posizioni esatte delle spedizioni a livello globale utilizzando una combinazione di diverse tecnologie disponibili.

Nave oceanica

Con l’avvento dei dati AIS pubblici, aziende come marinetraffic.com sono ora in grado di fornire fino alla posizione minuti di navi sull’acqua. Altre aziende come Ocean Insights, e Project 44 hanno creato un business che assiste gli spedizionieri con il monitoraggio di tutti i loro container utilizzando una combinazione di tracciamento diretto Carrier e dati AIS pubblici per spingere lo stato di tracciamento in Spedizionieri sistemi TMS che a sua volta viene messo di fronte al mittente diretto per mostrare dove il loro trasporto è in qualsiasi momento della giornata.

Tracciamento aeromobili

Tutti sanno che ora è possibile monitorare i voli familiari e amici utilizzando più applicazioni come flightaware.com ma le aziende logistiche stanno ora utilizzando questi dati e monitorando i risultati dei feed EDI/API della compagnia aerea per tracciare la posizione del trasporto dei clienti su una mappa. Altri aggregatori come Champ Cargo Systems stanno prendendo i dati dalle compagnie aeree e dai luoghi di volo e riportandoli a spedizionieri per l’uso nei loro sistemi TMS. Questo permette un’esperienza molto più ricca per i clienti del spedizioniere per vedere dove il loro trasporto è in qualsiasi momento della giornata.

Tracciamento dei camion basato su ELD

Con il nuovo requisito per la registrazione elettronica per i conducenti ore di servizio nel mercato degli autotrasportatori statunitensi, e altri mercati in tutto il mondo dopo la tuta. L’opportunità per i vettori di fornire fino al minuto di ubicazione delle spedizioni, sulla base dei dati Live ELD, sta permettendo ai vettori di trasmettere i dati sulle spedizioni elettronicamente ai clienti. Questi dati vengono utilizzati da molte aziende per vari scopi da fornire informazioni vitali sulle spedizioni deperibili per consentire ai produttori di sapere quando la loro spedizione arriverà invece di avere il personale aspettare sul molo per ore. In altri casi le informazioni vengono utilizzate dalle compagnie assicurative per calcolare il rischio e offrire premi migliori per l’assicurazione flotta. Inoltre i dati consentono di instradare più ottimizzato e cicli di camion per evitare camion seduti inattivo nel traffico ed evitare mancate pick up.

Miglio finale autonomo e veicoli a linehaul

Vi è una seria preoccupazione per il futuro dei trasporti di autotrasportatori negli Stati Uniti, canadesi ed europei a causa della carenza di conducenti di autocarri che entrano nel mercato e di un gran numero di conducenti che avranno diritto alla pensione nei prossimi anni. Le aziende di autotrasportatori negli Stati Uniti credono che alcune delle responsabilità si trovano nelle regole dei punti per la licenza CDL che richiedono ai conducenti di avere più di 21 anni per la guida interstatale. Che ha impedito alle aziende di autotrasportatori di assumere potenziali conducenti a destra fuori delle scuole superiori, perché altri settori dell’economia in particolare la costruzione di mestieri hanno fornito giovani 18 anni adulti un reddito migliore a destra fuori della scuola superiore a quello che un camion azienda in grado di fornire lavoro un molo o facendo intrastae solo lavoro. Alcune aziende di autotrastato sono diventate creative utilizzando piccoli carrelli per le corse in città che non richiedono licenze CDL, tuttavia c’è ancora una carenza.  La carenza è molto diffusa nelle corse interstatali a lungo raggio che richiedono un autista per essere lontano dalla sua famiglia per molte notti dell’anno. A causa delle urgenti esigenze del mercato, alcune aziende creative hanno cercato di affrontare la questione con veicoli di guida autonomi.

Consegna del miglio finale autonomo

Alcune aziende hanno creato alcuni veicoli di consegna autonomi di miglio finale che sembrano promettenti in attesa di approvazione regolamentare queste idee potrebbero essere un metodo di consegna più realistico rispetto ai droni. UDELV ha creato un autocarro auto tipo armadietto che viene caricato in un impianto di distribuzione e poi inviato su un percorso di consegna. I clienti ricevono una notifica una volta che il camion si avvicina e vengono fuori per salutare il camion. Una volta che il camion arriva si può aprire l’armadietto specifico nel camion dove la loro spedizione risiede con un clic dell’applicazione sul proprio telefono.  Starship Technologies ha creato un altro interessante veicolo di consegna del miglio finale che è attualmente utilizzato per la consegna di fast food. Le unità sono piccole e costruite per consegne singole, tuttavia si può vedere il potenziale di un’unità più grande in base alle capacità dei piccoli robot.

Rimorchi autonomi per linehaul

Otto è stato uno dei primi a sviluppare le tecnologie per i camion autostradali. Anche se è stato acquistato da UBER Trucking e successivamente messo in attesa altre aziende come Tesla, Volvo, Peterbilt, e Daimler stanno ancora perseguendo la tecnologia di guida autonoma per i camion. A causa della carenza di driver pressante c’è una necessità sul mercato e la sua inevitabile che la tecnologia è alla fine abbastanza maturo per essere utilizzato sul mercato. Si può immaginare un autista di città che guida un camion a una fermata di camion designato sul bordo di una superstrada e poi impostando il computer per un viaggio di Cross Country e poi uscendo dall’unità e permettendo di continuare sulla strada da solo a una fermata camion di destinazione vicino il luogo di consegna finale in cui un altro autista della città locale ha terminato il lavoro.

Se i camion di guida autonomi diventano prevalenti nel mercato ci potrebbe essere un sacco di interruzioni causata da grandi caricatori come Amazon, Home Depot, Walmart non hanno più bisogno di società di autotracolpi consolidate e le loro reti e la grande forza lavoro organizzata per muoversi loro beni. Inoltre, il costo di ingresso sul mercato sarebbe inferiore e potrebbe creare alcune interessanti opportunità per venture capitalisti di utilizzare i loro vasti fondi per acquistare la loro strada in una grande flotta di autotraio nazionale con una forza lavoro minima.

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In conclusione, il futuro è luminoso e maturo per la rottura e queste sono solo alcune delle tecnologie che stanno impostando la fase per una nuova serie di vincitori e perdenti nel mercato dei trasporti. ”

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PENSAMIENTOS SOBRE LAS TENDENCIAS LOGÍSTICAS EN EL FUTURO CERCANO

By |2020-02-25T08:18:46+00:00Jan 16, 2019|NOTICIAS|0 Comments

En este artículo, Charles Marrale (CEO de EXFREIGHT ) desglosa las principales tendencias logísticas en unas cuantas instantáneas. Él siente que estas tendencias están teniendo un impacto real en la industria y son una tecnología realista sostenible que eventualmente va a ser mainstream.

“Hay varias tendencias en tecnología logística en este momento. La mayor parte de las tendencias están siendo impulsadas por la necesidad de más eficiencias en el transporte de mercancías y la reducción de los costos de mano de obra que se han debido a un mercado laboral muy apretado. El efecto Amazon de proporcionar una distribución global sin fisuras a través de un sitio web simple y fácil de usar ha impulsado a todos los sectores del mercado del transporte a invertir fuertemente en actualizaciones tecnológicas que mejorarán la interacción de los clientes con su empresa y en mismo tiempo mejoran la eficiencia en el proceso de trasladar los envíos de a a B. Aquí hay algunas instantáneas de las tendencias líderes en mi opinión que están teniendo un impacto real en la industria y son una tecnología realista sostenible que eventualmente va a ser mainstream.

Precios de flete instantáneo para movimientos de flete internacionales

La demanda de flete internacional ha aumentado a medida que el comercio mundial ha aumentado en los últimos años. Cada vez más empresas se están convirtiendo en marcas y externalizando su fabricación a pequeños fabricantes que están enviando pequeños lotes bajo demanda. Usted ve una gran cantidad de nuevas ideas y empresas que evolucionan de campañas Kick-Starter y nuevas marcas existentes experimentando con nuevos productos en lanzamientos más pequeños. Además de esas tendencias una gran cantidad de fabricantes más pequeños ahora están vendiendo en línea al mundo a través de servicios como alibaba. Esto está llevando a una gran cantidad de demandas de carga ad hoc inconsistentes que no funcionan bien en un entorno típico de transitarios donde citar es un proceso manual que no puede sostener la cotización baja a los ratios de reserva. Algunos reenviadores han dado cuenta de la oportunidad y han digitalizado su negocio y están proporcionando precios globales instantáneos para permitir a estos fabricantes y marcas para precio instantáneamente cantidades ilimitadas de oportunidades.  Los reenviadores digitales que lideran el camino en este nuevo mercado de precios instantáneos son EXFREIGHT Zeta (nuestra empresa), FlexPort y Freighthub. Para complementar y auxiliar a los transitarios en la digitalización de su negocio, algunas empresas SAS han comenzado a proporcionar soluciones de TMS que permiten a otros transportistas proporcionar precios instantáneos: Freightos, Freightalia.

Precios del mercado spot on Demand

No debe confundirse con los precios instantáneos de los fletes internacionales, un pequeño segmento de transportistas ha comenzado a ofrecer precios instantáneos a la carta que permiten al transportista ofrecer un bloque de espacio en su avión, camión, buque a tarifas establecidas que pueden ser instantáneamente ajustar en función de la demanda y la disponibilidad de espacio.  Esto no fue factible hace unos años, pero con el advenimiento de la transición a los precios instantáneos de la API en Norteamérica no es posible que un transportista configure precios a petición que se ajustan a las condiciones del mercado.

Líneas aéreas

Air France y KLM y algunos otros están liderando el camino aquí con precios por vuelo en algunos mercados selectos. A pesar de que puede parecer lógico que las eficiencias para maximizar los ingresos al espacio disponible hay algunos inconvenientes a la tendencia. El más evidente es que los reenviadores digitales pueden integrar fácilmente los precios por vuelo, pero no pueden controlar los retrasos en el primer tramo de transporte desde el almacén de cargadores hasta el aeropuerto. Por lo tanto, lo más probable es que las tarifas se utilicen de manera que se planifiquen ahorros adicionales para el transportista solo una vez que el flete esté disponible en el aeropuerto y no se pase al remitente con el fin de evitar costosas tarifas de cancelación de reserva cuando un envío se retrasa en tra NSIT desde el almacén de cargadores hasta el aeropuerto.

Camioneros

Los camioneros como YRC, ahora están comenzando a ofrecer tarifas de transporte basado en las condiciones del mercado local que cambian semanalmente. El servicio es accesible a través de su API y proporcionará cotización puntual y un rango de fechas para cuando el envío debe ser ejecutado para que la tarifa se aplique. Esto permite a YRC mantener sus camiones llenos en carriles de backhaul o en carriles donde las condiciones estacionales crean la necesidad de más flete. También les permite mantener mercancías no rentables fuera de los carriles pesados de headhaul. Otros transportistas como UPS, ESTES, OLD DOMINION están usando un sistema similar pero de una manera ligeramente diferente. Se centran en proporcionar tarifas ad-hoc para los envíos LTL de volumen en carriles selectos, lo que les permite llenar carriles de backhaul con envíos más grandes cuando sea necesario. Las ventajas para los transportistas son enormes, sin embargo, la mayoría de los cargadores solo tienen acceso a estos tipos de tarifas a través de una 3PL o iniciando sesión en múltiples sitios web de transportistas. Debido a los fenómenos de mercado en el transporte de mercancías de Estados Unidos, donde la carga parece encontrar el flujo al precio más bajo debido a las estrategias de precios ultra competitivos 3PL y el alcance de ventas dentro de la pequeña y mediana comunidad marítima, este nuevo precio ad-hoc a petición podría terminar interrumpir los márgenes de los transportistas si es empleado por un gran número de transportistas. La idea es que un transportista disputará el flete regular de otros transportistas y hará que el otro transportista de repente tenga un carril de necesidad que crearía una caída en sus precios y luego interrumpirá la tasa a la parte inferior.

Los revestimientos oceánicos

Tradicionalmente los revestimientos oceánicos como Maersk, OOCL, HAPAG LLLOYD etc han establecido sus embarcaciones con la mayoría de los espacios contratados asignados a los grandes importadores/exportaciones como Walmart, Home Depot, etc. y luego reservamos una fracción del espacio para flotar en un mercado spot basado tarifa que se desplazaría hacia arriba y hacia abajo en función del espacio disponible y las previsiones de reserva. Durante las reservas pesadas, la tarifa podría subir por encima de los niveles de la tasa de contrato anual y durante el período de reserva baja las tasas serían inferiores a algunos niveles de tarifa contratados. Durante algunas de las últimas temporadas pico y la fiebre arancelaria, la falta de espacio ha causado problemas tanto para los clientes de tarifa contratada como para los clientes de mercado spot. Los clientes contratados que habían acordado una tarifa fija y un compromiso por volumen se frustraron porque no pudieron conseguir espacio en ningún buque, aunque el buque firmó un compromiso para asignar el espacio. El mercado spot no podía pagar lo suficiente por el espacio porque no había ninguno. Ambos necesitaban espacio que no estaba allí, esto creó una oportunidad para un nuevo tipo de tasa provocado por compañías como NYSHEX que organizaron el espacio para ser vendido sobre una base garantizada con multas tanto al expedidor como al forro si no logran cumplir con su final del Boo rey (espacio/flete). La idea ha resuelto algunos de los problemas para algunos cargadores que se frustraron con las reservas enrolladas, sin embargo, cuando los volúmenes disminuyen y el espacio se vuelve abundante, ¿la idea continuará funcionando? Los revestimientos no son lo suficientemente estables financieramente para mantener el precio de los márgenes más altos y tomará todo lo que puedan llegar a llenar el espacio, y se deslizarán de nuevo en los precios contratados anualmente para asegurar que sus embarcaciones estén llenas todo el año.

Seguimiento al minuto

Gracias a la evolución de las tecnologías, las expectativas de los clientes se consiguen cada año más. Varias empresas están aprovechando esta necesidad de gratificación instantánea y notificación del estado del envío y están cartografiando ubicaciones exactas de los envíos a nivel mundial utilizando una combinación de diferentes tecnologías disponibles.

Barco oceánico

Con la llegada de los datos de AIS públicos, empresas como marinetraffic.com ahora son capaces de proporcionar hasta la ubicación de minutos de los buques en el agua. Otras empresas como Ocean Insights, y Project 44 han creado un negocio que ayuda a los transportistas con el seguimiento de todos sus contenedores utilizando una combinación de seguimiento directo portador y datos AIS públicos para empujar el estado de seguimiento en los sistemas de transitarios TMS que a su vez se pone delante del remitente directo para mostrar Dónde está su flete en cualquier momento del día.

Seguimiento de aeronaves

Todo el mundo sabe que ahora puede rastrear sus vuelos familiares y amigos utilizando múltiples aplicaciones como flightaware.com pero las empresas de logística ahora utilizan estos datos y los resultados de seguimiento de las fuentes de la aerolínea EDI/API para trazar la ubicación de carga de los clientes en un mapa. Otros agregadores como Champ cargo Systems están tomando datos de aerolíneas y ubicaciones de vuelo y proporcionándoles de vuelta a los transitarios para su uso en sus sistemas TMS. Esto de nuevo permite una experiencia mucho más rica para los clientes del transitario para ver dónde está su flete en cualquier momento del día.

Seguimiento de camiones basado en ELD

Con el nuevo requisito de registro electrónico para los conductores horas de servicio en el mercado de camiones de Estados Unidos, y otros mercados de todo el mundo siguiendo el ejemplo. Una oportunidad para que los transportistas proporcionen hasta la ubicación de minutos de los envíos, basándose en datos de ELD en vivo, permite a los transportistas transmitir datos en los envíos electrónicamente a los clientes. Esta información está siendo utilizada por muchas empresas para diversos propósitos, desde proporcionar información vital sobre envíos perecederos hasta permitir que los fabricantes sepan cuándo llegará su envío en lugar de que el personal espere en el muelle durante horas. En otros casos, la información está siendo utilizada por las compañías de seguros para calcular el riesgo y ofrecer mejores primas para el seguro de flota. Además, los datos permiten un despacho más optimizado y enrutamientos de camiones para evitar que los camiones se sientan inactivos en el tráfico y evitar las recogidas perdidas.

La milla final autónoma y los vehículos de línea

Existe una grave preocupación por el futuro de los camiones en los mercados de Estados Unidos, Canadá y Europa debido a la escasez de conductores de camiones que entran en el mercado y a un gran número de conductores que serán elegibles para la jubilación en los próximos años. Las compañías de camiones en los Estados Unidos creen que parte de la culpa radica en las reglas DOTs para la licencia de CDL que requieren que los conductores sean mayores de 21 años para la conducción interestatal. Eso ha impedido que las compañías de transporte de camiones contraten a potenciales conductores de las escuelas secundarias porque otros sectores de la economía específicamente construyendo oficios han proporcionado jóvenes de 18 años adultos un mejor ingreso de la escuela secundaria que lo que un camión empresa puede proporcionar trabajar un muelle o hacer solo trabajo intrastato. Algunas compañías de camiones se han convertido en creativas mediante la utilización de camiones de caja más pequeños para las carreras de la ciudad que no requieren licencias de CDL, sin embargo, todavía hay una escasez.  La escasez es muy frecuente en las carreras interestatales de larga distancia que requieren un conductor para estar lejos de su familia durante muchas noches del año. Debido a las necesidades apremiantes del mercado, algunas empresas creativas han tratado de abordar el problema con los vehículos autónomos de conducción.

Entrega Autónoma de milla final

Algunas empresas han creado algunos vehículos de entrega Autónoma de última milla que parecen prometedores aprobación reglamentaria pendiente estas ideas podrían ser un método de entrega más realista en comparación con los drones. UDELV ha creado un camión automotor tipo Locker que se carga en una planta de distribución y luego se envía en una ruta de entrega. Los clientes son notificados una vez que el camión se aproxima y vienen afuera para saludar al camión. Una vez que el camión llega pueden abrir el casillero específico en el camión donde reside su envío con un clic de la aplicación en su teléfono.  Starship Technologies ha creado otro interesante vehículo de entrega de última milla que se está utilizando actualmente para la entrega de comida rápida. Las unidades son pequeñas y construidas para entregas individuales, sin embargo, uno puede ver el potencial de una unidad más grande basada en las capacidades de los robots pequeños.

Los remolques de Linehaul autónomos

Otto fue uno de los primeros en desarrollar las tecnologías para autoconducir camiones. A pesar de que fue comprada por UBER Trucking y posteriormente puesto en espera otras compañías como Tesla, Volvo, Peterbilt, y Daimler siguen persiguiendo la tecnología de conducción autónoma para camiones. Debido a la escasez de conductores apremiante hay una necesidad en el mercado y su inevitable que la tecnología es eventualmente lo suficientemente madura como para ser utilizado en el mercado. Uno puede imaginar un conductor de la ciudad conduciendo un camión a una parada de camión designada en el borde de una autopista y luego establecer el ordenador para un viaje de campo a través y luego salir de la unidad y permitiéndole continuar en la carretera por sí mismo a una parada de camiones de destino cerca la ubicación de entrega final donde otro conductor local de la ciudad terminó el trabajo.

Si los camiones de conducción autónomos se vuelven frecuentes en el mercado podría haber una gran cantidad de interrupciones traídas por grandes cargadores como Amazon, Home Depot, Walmart ya no necesitan empresas de transporte establecidas y sus redes y gran fuerza de trabajo organizada para mover sus bienes. Además, el costo de entrada en el mercado sería menor y puede crear algunas oportunidades emocionantes para que los capitalistas de riesgo utilicen sus vastos fondos para comprar su camino en una gran flota nacional de camiones con una fuerza laboral mínima.

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En conclusión, el futuro es brillante y maduro para la disrupción y estas son sólo algunas de las tecnologías que están preparando el escenario para un nuevo conjunto de ganadores y perdedores en el mercado del transporte. ”

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